Die größten ausländischen Verkäufer
Nach einer Fülle von Überraschungen im ersten Quartal mag ein halbes Jahr langweilig erscheinen. Natürlich haben wir Deutschland nicht eingeholt und konnten es auch nicht - der Abstand zu 300.000 verkauften Autos ist unüberwindlich groß. Es ist wahr, wir sind aus Großbritannien nachgekommen - ungefähr die gleichen dreihunderttausend. Keine Überraschungen, alles in allem in Übereinstimmung mit den trockenen Zahlen, die ein Wachstum im Vergleich zum Vorjahr zeigen: Die Germanen haben 0, 7%, wir haben 15, 4%, die Inselbewohner 2, 7%.
Was haben wir sonst noch versagt? Bitte - die Leistung des Rekordjahres 2008 konnten wir nicht übertreffen. Damals, in den letzten sechs Monaten, wurden 1.405.116 Autos verkauft und jetzt - 1.340.111. Ich habe im zweiten Quartal keine Rekorde aufgestellt, was ebenfalls eine allgemeine Verlangsamung zeigte. Wurden in den ersten drei Monaten des Jahres 2012 20, 1% mehr Autos verkauft als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, so waren es von April bis Juni nur 15, 4%. Die Vermarkter von Land Rover-Jaguar sind persönlich nicht an Prognosen zum Jonglieren interessiert und gehen davon aus, dass der Markt bis zum Jahresende nicht mehr als 10% zulegen wird. Diese Aussage klingt plausibel. Wenn sie sich tatsächlich als richtig herausstellen, sind keine Empfindungen zu erwarten. Anscheinend stimmen die Analysten von Price Waterhouse-Cooper den Briten zu.
Vertrieb in Europa
Und doch, obwohl wir die Höhen von 2008 nicht erreichten, kamen wir ihnen nahe genug - ungefähr 5% waren nicht genug. Dieser Umstand ermöglicht es uns, Statistiken aus völlig legitimen Gründen heranzuziehen, um ein klareres Bild der Welt zu erhalten. Es stellt sich heraus, dass die Krise die Vorlieben unserer Mitbürger stark verändert hat. Die von verschiedenen Klassen besetzten Marktanteile blieben größtenteils in etwa gleich - die Veränderungen gingen in der einen oder anderen Richtung nicht über ein paar Prozent hinaus. Aber es gibt Ausnahmen. Die beliebteste Golfklasse hat in vier Jahren 9, 6% verloren, während der Einflussbereich von Frequenzweichen und universellen Geländefahrzeugen um 11, 5% gewachsen ist.
Wahrscheinlich haben sich die Fahrer entschieden, eines der beiden ursprünglichen Probleme Russlands selbst in den Griff zu bekommen: Eine erhebliche Räumung war nicht nur auf den Straßen ein schwerwiegender Vorteil, sondern auch in Städten, in denen die Qualität des Asphalts immer noch zu wünschen übrig lässt. Die Autohersteller haben sich auch den Bestrebungen der Bürger zugewandt, die eine breite Auswahl an mehr oder weniger günstigen Optionen angeboten haben, die sofort an Beliebtheit gewonnen haben - "Qashqai", "Dzhuk", "Tiguan" und "Duster". Auch AvtoVAZ hielt sich nicht vom Modetrend fern und versprach zum x-ten Mal, das auf der kommenden Automobilausstellung mit Hilfe von Spezialisten der Nissan-Renault Alliance entwickelte Konzept eines Crossover zu demonstrieren. Auf der anderen Seite treibt die Golfklasse selbst, deren Preis mit erschreckender Relevanz steigt, die Käufer dazu, sich für „hohe“Autos zu entscheiden.
Heiße zehn
Eine weitere interessante Tatsache. Ausländische Autos, aber von der russischen Montage, besetzten zum ersten Mal in der Geschichte der einheimischen Automobilindustrie mehr als die Hälfte des Marktes, oder besser gesagt - 51, 8%. Sie wurden 694.780 Einheiten verkauft, während die originalen russischen "Lada", "Niva" und UAZs in einer Menge von 300.220 Exemplaren vertrieben wurden. Im Jahr 2008 war das Bild radikal anders: 56, 1% der Importe, 27, 1% der Autos mit sowjetischen Wurzeln und nur dann 16, 8% der russischen Ausländer. Wer weiß, vielleicht haben die Fabriken vor dem geplanten Stopp für die Sommerferien voll gearbeitet. Auf die eine oder andere Weise erwies sich der Durchbruch jedoch als fabelhaft: Gegenüber dem Vorquartal stieg die Automobilproduktion in Russland um fast 52% und keineswegs auf Kosten von AvtoVAZ: Die Produktion von Nashi stieg im Vergleich zum ersten Halbjahr nur um 27, 9% im vergangenen Jahr und komplett 9, 5% verloren! Jetzt ist klar, wer daran schuld ist, dass wir diesen Sommer keinen absoluten Rekord aufstellen konnten.
Inländische Modelle
Lada gibt jedoch nicht auf: Kalina konnte das Logan / Sandero-Tandem umgehen. Der Fairness halber ist anzumerken, dass sich die Limousine als schwaches Glied im Funken herausstellte, und dass der Duster die Produktionskapazität nicht ohne eigenes Verschulden teilweise ausbaute. Trotzdem haben die französischen Brüder unter den Ausländern eine starke Führung. Bis zum fünften Platz an der Spitze sind keine Veränderungen eingetreten, doch dann beginnt die Intrige: Cruz und die alte Frau Nexia stürzen den Octavia. Petersburg „Astra-J“schloss die Top Ten ab und stieg im Laufe des Jahres methodisch aus der Tiefe des Ratings auf. Aber der „Dzhuk“, der im April auf der achten Linie antrat, flog aus Dutzenden von Gewinnern bereits auf dem 15. Platz.
Nissan hatte diesen Sommer kein Glück: Es begann das Jahr als Spitzenreiter, und jetzt ist es nur noch Fünfter, trotz eines recht ordentlichen Wachstums von 34%. Von den 14 in Russland vorgestellten Modellen konnten im zweiten Quartal nur „Nout“und „Qashqai“ein deutliches Wachstum erzielen, während die anderen Modelle entweder leicht zulegten oder sogar negativ wurden. Unter den Verlierern waren FIAT und SEAT sowie Khaimah.
Vierteljährliche Produktion
Der angreifende Chinese hat sich für die Rekordhalter angemeldet: Cherie und Geely haben sich gegenüber dem Vorjahr mehr als verdreifacht, und die Chinesische Mauer verzeichnete ein Umsatzplus von 119 Prozent. In Begleitung von Beschleunigern war auch ein kurzfristiger „Jeep“überfüllt. Volkswagen macht weiterhin eine gute Figur: Die meisten Modelle weichen sehr stark voneinander ab - insbesondere die Polo-Limousine. Und Renault setzte sich an die Spitze, angetrieben von seinen Hits Logan und Sandero mit der aktiven Unterstützung von Duster, Fluence und Megan.
Generell zeigt der russische Automobilmarkt noch keine deutlichen Anzeichen einer Stagnation, die Europa erfasst hat. Aber unsere Wirtschaft ist ziemlich angeschlagen, und ein starker Rückgang der Ölpreise in einem einzigen Moment kann zu einem völligen Chaos führen. Prognosen sind eine undankbare Aufgabe, deshalb leben wir ruhig für uns und genießen diesen Tag.
Marktstruktur am Produktionsort
Kleine Klasse
Kampf gegen Zuneigung
Renault Sandero
Renault Sandero Renault Sandero Renault Sandero
Es scheint, dass die Franzosen es geschafft haben, die anhaltende Bindung unseres Mannes an Limousinen zumindest ein wenig zu erschüttern, wenn nicht sogar zu brechen. Innerhalb des Paares, das sich als erstes niedergelassen hat, ist die Führung von Logan nicht mehr so ungeteilt. "Sandero" verringert langsam den Abstand - 27.979 Autos gegen 37.272. Richtig, beide wurden durch das Spiel "Duster" verwöhnt, das auf ihren Lieblingsmontagelinien überfüllt ist. Der neue Aveo belegte den siebten Platz, während der billige Matiz seinem edeleren und moderneren Nachfolger Spark noch weit voraus ist. Unter den fünfzehn Besten befanden sich neben dem „Geely MK“zwei weitere Chinesen - „Smiley“und „Bonus“/ „Veri“, und im letzten Paar machte der Anteil des Schrägheckers genau die Hälfte des Umsatzes aus.
Kleine Klasse
Golf Klasse
Ist Russland ein Schrägheck-Land?
Ford Focus
„Focus III“behauptet sich trotz Generationenwechsels weiterhin im Wettbewerbsvorteil. Der Umsatz von „Cruz“wächst rasant, „Lifan-Solano“rückte in der Nebensaison vom 14. auf den 13. Platz vor. Der Franzose C4 folgte ihm, vor einem Jahr vegetierte er bereits auf Linie 20. Sie schaffte es, zu den ersten drei unschlagbaren Nexia zurückzukehren. Während teure Fahrzeuge der Golfklasse Kunden verlieren, die eher günstige Frequenzweichen bevorzugen, werden billige Fahrzeuge immer beliebter. Übrigens nicht nur bei Kindern, sondern auch hier geraten Limousinen nach und nach aus der Mode. Unter den „Focuses“gibt es nur 43%, die „Lacetti“- 35%, und der neu erschienene Cruz-Fließheck macht bereits 30% des Umsatzes dieses Modells aus.
Golf Klasse
Mittelklasse
Verwirrter Vorrat
Ford Mondeo
Preislich und qualitativ hervorragend ausbalanciert, verliert der Mondeo nach und nach an Sicherheit - der Passat rückt näher. BMW 3er gab vorübergehend das Schlachtfeld zur vollständigen Verfügung der C-Klasse. Der Bayer hat aber einen guten Grund: Gerade ist ein Auto der neuen Generation aufgetaucht. Wenn Sie jedoch die Indikatoren und die Indikatoren des Vorgängers addieren, werden die "drei Rubel" auch ohne die Hilfe von Coupés und Cabriolets der gleichen Serie den 9. Platz einnehmen. Das „Optima“für die Frischverschüttung entsprach dem Geschmack der Kunden und stieg in die sechste Reihe auf - vor drei Monaten war es die elfte. Die Japaner in dieser Klasse spielten in verschiedenen Richtungen - "Legacy" fiel auf drei Positionen und "Accord" stieg im Gegenteil auf fünf.
Mittelklasse
Business Class
Der Wille des Zufalls
Toyota Camry
Wenn es in einem bestimmten Segment einen bedingungslosen Marktführer gibt, dann in der Business-Klasse: Weder ein Generationswechsel noch ein dauerhafter Preisanstieg können die Position von Camry für ein Jahr erschüttern. Die nächsten sieben Plätze wurden wie vor drei Monaten vergeben. Der neue GS überholte vier Konkurrenten und fiel hinter den A7 zurück. Ein weiterer Störenfried in der zweiten Reihe war der Jaguar-XF vor dem CLS. Was kaum als Trend zu bezeichnen ist: Die Anzahl der Verkäufe dieser Autos ist gering und wird daher stark von Zufällen beeinflusst.
Business Class
Kleinst-, Kompakt- und Minivans
Wackelig und stockend
Nissan Nout
Es ist nicht das erste Jahr, in dem die "Palme" zur Palme gehört. Zu Beginn des Jahres zog sich der japanische Microven jedoch ein wenig zurück, schaffte es aber später, den Titel des Rudelführers zurückzugewinnen. Zwar bleibt seine Situation sehr prekär, da die Umsätze weiter sinken. Der Neuzugang in Orlando - der Auftakt des Vorquartals - konnte den ersten Platz nicht halten, auch Zafira ließ nach. Der Peugeot 3008 lässt den langweiligen Golf Plus nie hinter sich. Der 12. Platz durchbrach die Stuttgarter Familie Vito / Viano, und der Ford Es Max, der vor kurzem die Liste der Top 15 schloss, fiel auf den 17. Platz. Das beste Ergebnis im Vergleich zum Vorjahr erzielte Multivan - 332, 7% des Umsatzwachstums.
Kleinst-, Kompakt- und Minivans
Kompakte Frequenzweichen
Vom Emporkömmling rasiert
Nissan Qashqai
Ein erfahrener Qashqai-Kämpfer rasierte den Dzhuka-Emporkömmling immer noch ab und stoppte ihn auf dem ehrenvollen zweiten Platz. Ein kompliziert aussehender Crossover war gefährlich nah am Tiguan und verband deutsche Solidität mit einem vernünftigen Preis. "Sporting" wechselte mit RAV4 die Plätze und schützte sich gut vor Angriffen der Konkurrenten. "Duster", attraktiv im Aussehen und erschwinglich, belegte den 8. Platz, und er hat eindeutig nicht die Absicht, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen. Den Triumph des russischen Franzosen verhindern kann nur ein Kapazitätsmangel beim Renault, der bereits deutlich spürbar ist. Überraschenderweise fährt der teure „Iwok“weiterhin hartnäckig auf Platz fünf und steht weder dem chinesischen „MK-Cross“noch dem bayerischen X1 nach.
Kompakte Frequenzweichen
Mittlere und große Frequenzweichen
Nicht vorhersehbar
Mitsubishi Outlander
Der Mazda-CX-7, dessen Produktion eingestellt werden soll, verlässt allmählich die Bühne. Outlander hat eine doppelte Position: Trotz langjähriger Führungsqualitäten hat er kürzlich ein Update erhalten, und jetzt können wir nur schwer vorhersagen, wie das neue Auto auf dem Markt akzeptiert wird. Nach einem vorübergehenden Rückzug auf den fünften Platz kehrte Santa Fe auf den zweiten Platz zurück. „Sorento“wird nicht nur ohne besonderen Aufwand auf einem Podest gehalten, sondern weist auch gute Wachstumsraten auf. XC60 und XC90 haben im ersten Quartal noch nicht aufgehört und sind mit zwei bzw. drei Plätzen auf dem Vormarsch. Aber der bayerische X3 konnte sein Recht auf den siebten Platz nicht bestätigen und rollte ein paar Schritte zurück: Wahrscheinlich schreckt der Preis eines Luxus-Crossovers einen Massenkäufer ab.
Mittlere und große Frequenzweichen
Universelle und professionelle Geländefahrzeuge
Asiatische Nachbarschaft
Land Cruiser Prado
Prado und Grand Vitara sind nach wie vor die umsatzstärksten. Der Land Cruiser ging an Kyron vorbei, drückte sich Anfang des Jahres an ihm vorbei, und jetzt grenzt der Koreaner an den chinesischen Schwebeflug. "Nissan" hatte wieder Pech: Die "Patrol", die auf den 11. Platz kletterte, rollte wieder auf den 14. Platz zurück, den sie vor einem Jahr besetzte. "Lexus-LX", der vorübergehend aus den Top 15 ausschied, etablierte sich in der vorherigen 11. Zeile wieder. Der letzte Kreditplatz ging an Cayenne, und die Verkaufszahlen von Range Rover und QX erlaubten ihnen nicht, mit dem Pathos "Deutsch" gleichzuziehen. Grand Cherokee erreichte den 13. Platz und trug mit einem Zuwachs von 275, 6% erheblich zum Gesamterfolg des Jeep bei.
Universelle und professionelle Geländefahrzeuge
Personenkraftwagen
Der Magie gehorsam
Mitsubishi-L200
Bereits im April war der Hi-Lax-Lkw auf dem achten Platz, und jetzt hat er Fahrt aufgenommen und sogar begonnen, die Vorsitzenden zu markieren, was den einst unerreichbaren L200 ernsthaft bedroht. Der Amarok, der einmal gegen Toyota antrat und manchmal sogar überholte, steckte auf der im ersten Quartal eroberten 6. Etappe fest. Doblo Panorama veränderte den fünften auf den neunten Platz. Zwei „Nissan“zeigten keine herausragenden Ergebnisse, aber da es keine echten Konkurrenten von unten gab, behielten sie ihre Position praktisch bei, außer vielleicht, indem sie den nächsten „Chinesen“nach vorne ließen - Great Wall Wingle.
Personenkraftwagen
Luxusklasse
Sie sind weit weg von den Menschen
Mercedes-Benz-S
Wie vor drei Monaten konnte nur der koreanische Ekus hohe Wachstumsraten vorweisen: Ausdauer und Eifer halfen ihm, XJ zu überholen und einen anderen Platz einzunehmen. Der nächste „Porsche“in Sachen Wachstum verlangsamte sich etwas und verbesserte infolgedessen seine Leistungen nicht. Im Allgemeinen ist der Absatz von Fahrzeugen dieser Art und sehr wenigen Klassen stabil - oder, um genau zu sein, zeigt sich eine stetige Tendenz, den Absatz zu verringern.
Luxusklasse
Coupé, Cabrios und großer Tourismus
Die Armen sind auch glücklich
Kia Cerato Cup
Das koreanische Coupé für den armen „Kia-Cerato“- nicht nur gut auf dem ersten Platz, sondern auch hinter sich gelassen. Klares Geschäft - sein Preis ist nicht mit den Preisen von Klassenkameraden vergleichbar. Auf die zweite Position folgt traditionell der Audi-A5. Die glamouröse Version des BMW 3er verspätete sich mit einem Update: Die neue Generation des Dreirads ist bereits im Handel, und das Coupé mit dem Cabrio altert in den Ausstellungsräumen ab. Das Ergebnis ist angemessen: die vierte Zeile im Ranking anstelle der zweiten im letzten Jahr. Der extravagante RCZ und der charmante MX-5 haben in den letzten drei Monaten drei Plätze verloren, der Lexus-IS250C sogar fünf. Z4 kommt auch nicht zurecht, der sich Schritt für Schritt der schicksalhaften Linie nähert, die unter der 15. Reihe des Tisches zusammengefasst ist.