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Chinesische Hersteller In Russland

2024

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Video: Chinesische Hersteller In Russland

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Video: China: Unternehmen investieren in Russland 2024, March
Chinesische Hersteller In Russland
Chinesische Hersteller In Russland
Anonim

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ERINNERN SIE SICH, WIE ALLES BEGINNT?

Tatsächlich ist die chinesische Autoindustrie noch sehr jung: Das erste Auto in diesem Land wurde 1956 zusammengebaut: Der Zefang-SA140 ist eine Kopie des sowjetischen ZIS-150. Dann wurden die Blaupausen übergeben, Blaupausen und Ausrüstung, Fachkräfte geschult. Die Autoindustrie Chinas hat sich im neuen Jahrtausend besonders intensiv entwickelt und ist zur größten der Welt geworden. Im vergangenen Jahr wurden zum Beispiel über 18 Millionen Autos gesammelt! Es ist klar, dass die meisten dieser Maschinen auf dem lokalen Markt verkauft wurden (er gilt als der vielversprechendste der Welt), aber viele lokale Hersteller haben lange über den Export nachgedacht. Und zuallererst - nach Russland, das im Übrigen, das sehr nahe ist, bis vor kurzem nicht zu strenge Umwelt- und andere Hindernisse auf dem Weg von Auslandsautos in Kauf genommen hatte.

Im Allgemeinen diente die Russische Föderation mehrere Jahre lang als riesiges Testgelände für chinesische Autos. Ihre Hersteller entschieden sich wie folgt: Wenn ein bestimmtes Auto (nach der Veredelung) in Russland gut läuft, kann es in andere Länder befördert werden.

Der erste, der ankam, war der Tianye Admiral Pick-up Truck, und der erste Händler, der in Nowosibirsk erschien, war der Beijing Jeep (eine Division von Transservice). Ich erinnere mich an die Neugier, mit der wir in der Redaktion dieses Auto untersucht haben. Wow, so ein Auto - und so billig! Dann für eine Abholung in einem kompletten Satz fragte etwa 14 Tausend Dollar; Kein ausländisches Unternehmen hat so viele Autos für das Geld angeboten. Die Redaktion kaufte sich für einen langen Test ein Auto, und ziemlich schnell wurde klar, wie roh es war. Substitutionen erforderten viele Teile und ganze Einheiten. Die technischen Lösungen der japanischen Ingenieure waren jedoch so erfolgreich, dass sie auch unter handwerklichen Bedingungen nicht verderben konnten. Der Admiral rannte nach einiger Feinabstimmung zwei Jahre mit uns weg, überlebte den Winterlauf auf einer unbefestigten Autobahn nach Wladiwostok - und blieb auf Kurs. Dann wurde es von einem unserer Mitarbeiter übernommen. Und so ist der Pickup noch am Leben, er hat, wie der Besitzer versichert, schon hunderttausend Wunden.

Der Admiral-Kleintransporter verbrachte zwei Jahre im Park der Zeitschrift Za Rulem und absolvierte einen transkontinentalen Winterflug von Moskau nach Wladiwostok

Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока
Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока

Der Admiral-Kleintransporter verbrachte zwei Jahre im Park der Zeitschrift Za Rulem und absolvierte einen transkontinentalen Winterflug von Moskau nach Wladiwostok. Der Admiral-Kleintransporter verbrachte zwei Jahre im Park der Zeitschrift Za Rulem und absolvierte einen transkontinentalen Winterflug von Moskau nach Wladiwostok.

Im Jahr 2004 wurden insgesamt 260 Pickups verkauft. Ein Jahr später erschienen mehrere chinesische Marken auf einmal, und im Jahr 2005 wurden bereits 6, 7 Tausend „Chinesen“verkauft. Sie sprachen über chinesische Hersteller als ernstzunehmende Akteure. Dafür gab es Gründe: Im Jahr 2006 wuchsen ihre Verkäufe mehr als dreimal - fast auf 23 Tausend Autos; Der Marktanteil ausländischer Pkw lag bereits bei 2, 3%. Gerade in Russland begann man, nicht nur Geländefahrzeuge, sondern auch Kompaktwagen zu verkaufen, deren Wert mit dem der "Bünde" vergleichbar war.

Die beliebteste Marke in Russland war Chery. Und das beste Jahr für die „Chinesen“war 2007. Dann wurden offiziell 14 Marken vorgestellt und ungefähr 57 Tausend Autos verkauft. Das schnelle Umsatzwachstum wurde zum großen Teil dadurch begünstigt, dass die Unternehmen keine eigenen Händlernetzwerke aufbauen mussten und die russischen Vertriebsgesellschaften bereitwillig im Vertrieb tätig waren. Bis Anfang 2008 verkauften 440 Händler chinesische Autos in Russland.

Im Jahr 2008 hat sich die Absatzkurve der "Chinesen" eingeschlichen. Dafür gibt es mehrere Gründe. Das erste ist die Wirtschaftskrise. Die Zweit-Ersatzteile waren entweder nicht verfügbar oder sie waren sehr teuer. In diesem Jahr wurden Euro-3-Standards eingeführt, und kleine Unternehmen - Tianye, Changfeng, Tianma und andere - stellten die Lieferungen vollständig ein.

In Nowosibirsk fingen sie an, verschiedene Modelle von Chery herzustellen

В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери»
В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери»

In Nowosibirsk fingen sie an, verschiedene Modelle von Chery herzustellen. In Nowosibirsk fingen sie an, verschiedene Modelle von Chery herzustellen.

“BIG LEAP” war nicht erfolgreich

Seit Anfang der 2000er Jahre sind ausländische Hersteller nach Russland gezogen. Sie waren von dem wachsenden russischen Markt angezogen und von den bedeutenden Vorteilen, die die russische Regierung bereitwillig für diejenigen erbrachte, die vorhatten, hier eine Fabrik zu eröffnen. Dazu musste lediglich versprochen werden, mehrere zehn Millionen Dollar in die lokale Produktion zu investieren und mit den zuständigen Ministerien (Industrie und wirtschaftliche Entwicklung) einen Industriemontagevertrag abzuschließen.

Es ist nicht verwunderlich, dass viele chinesische Hersteller, sobald sie mit den Lieferungen nach Russland begannen, über lokale Produktionspläne sprachen. Es war rentabler, Autos im Land zu produzieren, als sie aus China zu importieren. Nachdem das Unternehmen ein Unternehmen in Russland gegründet hatte, konnte es sich auf den Status einer Industriemontage verlassen, die den Import von Bauteilen mit Null- oder Mindestzöllen ermöglichte.

DIE NEUESTE GESCHICHTE DER CHINESISCHEN AUTOMOBILHERSTELLER IN DER RUSSISCHEN FÖDERATION (2004–2012)

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Die Große Mauer war die erste, die im Jahr 2005 Pläne für den Bau eines Werks für 75.000 Autos pro Jahr bekannt gab. Er wurde jedoch von der Firma Chery umgangen, die im selben Jahr die erste Partie Chery-Tiggo in Nowosibirsk herstellte: 10 bis 12 Autos pro Tag wurden nach der Großknotenmethode zusammengebaut. Die Firma Transservice, der Gründer der Autofirma, plante bereits im Jahr 2006 den Start einer vollwertigen Montageproduktion in den Werken des elektromechanischen Werks in Berdsk (40 km von Nowosibirsk entfernt). Parallel dazu beginnt in Koltsovo (einem Vorort von Nowosibirsk) der Bau eines weiteren Werks, um die Produktion auf 100.000 Autos pro Jahr zu steigern.

Bald kündigten sie den Beginn der Montage von Admiral-Pick-ups in Bijsk an, in einem der Läden des ehemaligen Kesselwerks.

Great Wall gründete zusammen mit dem russischen Unternehmen IRITO für die Produktion mehrerer Modelle von Hover-Geländefahrzeugen einen Standort in Tatarstan, wo ein Werk mit einer Kapazität von bis zu 100.000 Autos gebaut werden sollte, und in den Vororten - 50.000.

In der Moskauer Region beabsichtigte IRITO, zusammen mit einem anderen chinesischen Unternehmen, BYD, ein Werk für die Produktion von bis zu 25.000 Flyer-Minicars pro Jahr zu eröffnen. Und auch mit „Brilliance“- bis zu 100.000 Autos. IRITO hatte es eilig und startete 2006 die Montage von „Schwebeflügeln“auf der Grundlage einer früheren Produktion von elektrischen Isolatoren in Gschel bei Moskau.

Im Mai 2007 wurde im AMUR-Werk (Automobile und Motoren des Urals, Nowouralsk, Gebiet Swerdlowsk) die Produktion von ZX-Geländefahrzeugen (Marke Landmark) und einen Monat später von Gili-Otaka-Limousinen aufgenommen. Bis Ende des Jahres plante AMUR die Freigabe von 20 bis 25.000 chinesischen Autos. Der Status der industriellen Versammlung für das Unternehmen wurde öffentlich versprochen, von dem damaligen Gouverneur der Region, Eduard Rossel, in der Regierung niedergeschlagen zu werden.

Im August 2007 begann Derways in Tscherkessk mit der Montage chinesischer Lifan-Limousinen.

Chinesische Hersteller versuchten, unseren Markt zu erobern, indem sie günstige Pkw der Klassen A, B und C förderten

Китайские производители пытались завоевать наш рынок, продвигая недорогие легковые авто классов А, В и С
Китайские производители пытались завоевать наш рынок, продвигая недорогие легковые авто классов А, В и С

Chinesische Hersteller haben versucht, unseren Markt zu erobern, indem sie kostengünstige Pkw der Klassen A, B und C bewarben. Chinesische Hersteller haben versucht, unseren Markt zu erobern, indem sie kostengünstige Pkw der Klassen A, B und C bewarben.

Das größte „chinesische“Projekt wurde 2006 beim Kaliningrader Unternehmen AUTOTOR ins Leben gerufen. Zuerst bauten sie eine kleine Charge leichter Nutzfahrzeuge zusammen, den Yuejin. Im Anschluss daran begann AUTHOR drei Modelle von "Cherie" zu produzieren - "Amulet", "Tiggo" und "Handicap".

Kurz gesagt, erst 2006 gaben sieben chinesische Hersteller Pläne bekannt, ihre Autos in Russland zu produzieren. Analysten von Pricewater House Coopers, einer internationalen Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, prognostizierten, dass die jährliche Produktion chinesischer Autos in Russland bis 2010 450.000 Einheiten überschreiten könnte. Falsch berechnet.

AUTOR IN VERTEIDIGUNG

Im Sommer 2007 sollte die russische Regierung die Annahme von Anträgen für das industrielle Versammlungsregime einstellen. Zehn chinesische Autohersteller oder Joint Ventures haben sie eingereicht. Sie wollten nach den gleichen Regeln arbeiten wie andere Unternehmen - Amerikaner, Europäer, Japaner, Koreaner. Aber die Regierung entschied: Geben Sie das industrielle Versammlungsregime nicht den Chinesen. Sie sagen, dass Ministerpräsident M. Fradkov darauf bestand. Unsere Hersteller haben ihn von den Gefahren der "chinesischen Invasion" überzeugt.

Bis Juli 2007 wurde die chinesische Liste auf die vier größten Projekte reduziert: Great Wall in Tatarstan, Geely und ZH im AMUR-Werk, Lifan im Derways-Werk in Cherkessk und die Produktion von BAIC-Light Trucks in der Region Uljanowsk. Letztendlich wurden diese Vereinbarungen jedoch nicht unterzeichnet - ohne Erklärung.

Kaliningrad AUTOTOR brauchte keine Vereinbarung über die industrielle Montage - es gab Privilegien für die Sonderwirtschaftszone. Er wurde auf andere Weise blockiert. Im Sommer 2007 entschied der Zoll plötzlich, dass Montagesätze (alle, nicht nur Chinesen) illegal nach Kaliningrad importiert wurden. Zahlreiche Fälle wurden eingeleitet, und die Rechtsstreitigkeiten dauerten fast vier Jahre. AUTHOR hat alle Fälle gewonnen - aber wie viel Aufwand und Geld waren erforderlich!

Montage der Autos "Lifan" im Werk "Derways" in Tscherkessk

Сборка автомобилей «Лифан» на заводе «Дервейс» в Черкесске
Сборка автомобилей «Лифан» на заводе «Дервейс» в Черкесске

Montage der Autos "Lifan" im Werk "Derways" in Tscherkessk. Montage der Autos "Lifan" im Werk "Derways" in Tscherkessk.

Darüber hinaus haben fast alle russischen Autohersteller einen Brief an die Regierung unterschrieben, in dem sie forderten, AUTHOR die Zollprivilegien zu verweigern, die gegen die Bedingungen des freien Wettbewerbs verstoßen. Infolgedessen wurde im April 2008 der Vertrag mit dem chinesischen Unternehmen gekündigt. Mit der 2008 verabschiedeten Regierungsverordnung wurden die kleinen Montagevorhaben der Chinesen endgültig abgeschlossen: Der Einfuhrzollsatz für fertige Karosserien wurde auf 15% der Kosten erhöht, mindestens jedoch auf 5.000 Euro pro Stück. Bei einem durchschnittlichen Verkaufspreis eines chinesischen Autos von 10-15 Tausend Euro war die Schraubendreher-Baugruppe unrentabel.

VON AZOV NACH WEISSRUSSLAND

Bis 2010 wuchs der Absatz chinesischer Autos: Die Angelegenheiten unserer Bürger besserten sich allmählich, und die Qualität chinesischer Autos verbesserte sich allmählich.

Seit 2009 sammelt der Circassian Derways Vollzyklus-Schrägheck- und Limousinen (mit Schweißen und Lackieren) von Lifan, Khaima und Dzhili (Einzelheiten siehe ZR, 2011, Nr. 1). Hauptaktionär von Derweis ist heute die Sberbank. Seit 2010 hat TagAZ die "Chinesen" übernommen. Anfangs waren dies die umgebauten "cherie": "Vortex-Estina" ("Chery-Fora"), "Vortex-Tingo" ("Chery-Tiggo") und "Vortex-Korda" ("Chery-Amulett"). Im Jahr 2011 wurde TagAZ-C10 (JAC A138) hinzugefügt. Hauptgläubiger des Unternehmens ist auch die Sberbank.

Die Montage der Geländewagen der Großen Mauer in Gschel bei Moskau hört nicht auf, aber in Tscherkessk werden die Leichen dafür vorbereitet.

Viele Unternehmen haben sich vorgenommen, chinesische Autos in Russland zu montieren …

Собирать китайские автомобили в России брались многие компании…
Собирать китайские автомобили в России брались многие компании…

Viele Unternehmen haben sich verpflichtet, chinesische Autos in Russland zu montieren … Viele Unternehmen haben sich verpflichtet, chinesische Autos in Russland zu montieren …

Es gibt auch neue Projekte. Die russische Holdinggesellschaft „AMS-Group“und der chinesische Automobilkonzern BAIEC errichteten und eröffneten dennoch eine Fabrik für Lkw und Busse der Marke BAW in der Region Uljanowsk. Sie planen, jährlich bis zu 70.000 Autos zu produzieren. Der Automobilkonzern der FAW-Gruppe gab seine Absicht bekannt, die Produktion seiner Autos im Derways Circassian Automobile Plant seit 2012 zu organisieren. Nach vorläufigen Angaben handelt es sich um die Montage einer Business-Limousine sowie einer Golfklasse-Limousine und eines Fließheckmodells.

Auf der anderen Seite versuchen die Chinesen, in den russischen Markt einzutreten: Vor kurzem haben das Unternehmen Gili und die belarussische Regierung ein Investitionsprojekt unterzeichnet - bei BelAZ werden mehrere Modelle chinesischer Autos zusammengebaut.

Natürlich stoßen Autos aus dem Reich der Mitte nach wie vor bei vielen auf Misstrauen: Sie sprechen von einem geringen Maß an Qualität und Sicherheit. Trotzdem haben die Autos ein eigenes Publikum. Die Stärke des "Chinesen" ist sein niedriger Preis: 300-450 Tausend Rubel für die meisten Autos. Und die Qualität wächst im Laufe der Jahre, muss ich zugeben. Ungefähr 240 Tausend chinesische Autos fahren jetzt auf unseren Straßen. Im ersten Quartal dieses Jahres wurden bereits 16.000 Neuwagen verkauft. In fünf bis sieben Jahren könnten die chinesischen Autohersteller in Zukunft bis zu 10% des russischen Marktes einnehmen.

Pickups waren die ersten chinesischen Autos, denen Russen begegnet sind

Пикапы стали первыми китайскими автомобилями, с которыми познакомились россияне
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Pickups waren die ersten chinesischen Autos, denen Russen begegnet sind. Pickups waren die ersten chinesischen Autos, denen Russen begegnet sind.

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