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Fast jeder erinnert sich wahrscheinlich an den ersten unabhängigen Versuch, das Auto mit einem Schaltgetriebe zu verlassen. Das linke Bein ist wütend auf das rechte, antwortet sie gleich. Der Motor blockiert oder ruckelt vorwärts. Es macht wirklich Spaß, damit anzufangen. Es macht genauso viel Spaß, das Fahren mit einer sehr niedrigen Geschwindigkeit zu lernen: Sie möchten nur das Kupplungspedal durchtreten, ohne auf die Unzufriedenheit des Fahrlehrers und den Geruch von brennenden Bremsbelägen zu achten. Und was für ein Nervenkitzel nach all dem scheint die Öffnung zu sein: Die Pedale im Auto dürfen nicht drei sein, sondern nur zwei … Und der Motor wird nicht abgewürgt, egal wie unfähig Ihr rechter Fuß ist.
Wie ist ein Motor, der sich unerbittlich dreht, bewegungslos mit Rädern verbunden, wenn sich das Auto vor einer Ampel befindet? Warum bleibt es nicht stehen und brennt nichts? Ein Automatikgetriebe ist ein ziemlich kompliziertes Gerät, aber ein einfaches Experiment hilft, etwas zu klären.
Wir formulieren das Problem wissenschaftlich: Es ist erforderlich, den Moment von einer rotierenden auf eine feste Welle zu übertragen, ohne sie mechanisch zu verbinden! Die Lösung ist auf dem Foto. Wir stellen zwei Lüfter gegeneinander: Der erste zeigt die Kurbelwelle des Motors, der zweite die Getriebewelle. Das erste ist eingesteckt: Die Schaufeln drehen sich, sie erzeugen einen Luftdruck - und jetzt ist das zweite Laufrad in Bewegung geraten! Und ihre Energie kann bereits genutzt werden. Wenn Sie die Klingen bremsen (Finger schonen!), Reagiert der Bleilüfter des Slave-Geräts in keiner Weise darauf und dreht sich weiter. Das ist in der Tat alles.
Ein echtes Automatikgetriebe ist viel komplizierter, aber der Moment vom Motor wird auf ähnliche Weise auf es übertragen. Das Laufrad an der Kurbelwelle wirkt als Pumpe und erzeugt einen Strom von Spezialöl. Die Schaufeln des angetriebenen „Lüfters“arbeiten wie eine Turbine. Das Öl wird im Kreis gefahren und gibt einen Teil der Energie an die Pumpe zurück. Die gesamte Struktur hatte die Form eines Donuts - sie ist mit Planetengetriebereihen zwischen Motor und Getriebe selbst eingebaut. Die Energie wird durch den Fluss des Arbeitsmediums übertragen, das von den Pumpenschaufeln auf die Turbinenschaufeln verworfen wird.
In der Praxis wurde der Bagel so stark verbessert (und kompliziert!), Dass er sich von einer Fluidkupplung (wie sie beispielsweise bei ZIM stand) in einen Drehmomentwandler verwandelt hat. Hier befindet sich zwischen Pumpe und Turbinenrad ein weiterer Reaktor, der über eine Überholkupplung mit dem Pumpenrad verbunden ist. Bei einem großen Drehzahlunterschied zwischen Pumpe und Turbine wird der Reaktor blockiert - dann tritt mehr Flüssigkeit in das Pumpenrad ein, das Drehmoment verdreifacht sich bei starker Belastung.