Subaru Impreza Limousine 2012_02
Generation für Generation verleiht sie der Familie Impreza einen Teil des Images ihres Autos „Vriksov“und „ESTiShek“. Was für ein Geheimnis Marketingexperten und PR-Leute von Subaru haben, ist ein großes Geheimnis, aber die Tatsache bleibt: Jeder zweite Nachbar, der flussabwärts unterwegs ist, sah auf die Säule des brandneuen Impreza, der das Zentrum von Odessa betrat. Aber bevor wir im Hotel anhielten (übrigens derselbe, in dem der Held von Makhulsky aus der Komödie „Deja Vu - Amerikanischer Entomologe, weiter über Sumatra nach Schmetterlingen fangen“lebte), wo der offizielle Teil der Präsentation auf uns wartete, gelang es uns, erste Eindrücke zu gewinnen von den Nachrichten, einen Weg vom Flughafen nach Belgorod-Dniester und Ackerman gemacht.
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Die Auslosung bestimmte für mich und Nikolai Nazaikinsky die Version des Impreza mit 1, 6-Liter-Motor und CVT. Und im Allgemeinen hat uns diese Option voll und ganz überzeugt, da diese spezielle Version eine Kombination der günstigsten und komfortabelsten Konfigurationen darstellt (in diesem Fall setzt das Subaru-Team hauptsächlich auf einen Zweiliter-Motor mit CVT). Der erste Eindruck ist erfreulich: Der gepflegte Innenraum, das hervorragende Profil der Rückenlehnen und der Subaru sind ein besonderer Stolz - die weiche Kunststofffront. Vielmehr kein Kunststoff, sondern ein ausgeklügeltes „Sandwich“aus mehreren Lagen Schallschutzschaum und Beschichtungsmaterial auf einem Aluminium-Untergrund.
Unterwegs ist die Kabine ungewöhnlich leise. Dies ist auf dem japanischen Markt nicht zu erwarten. Die übrigen Eindrücke des Innenraums ähneln denen, die im Winter bei der Premiere des Modells XV eingegangen sind. Es ist verständlich - schließlich sind diese Maschinen "Schwestern" und teilen die meisten Komponenten untereinander. Besonders gefreut haben sich die Designer übrigens über die Entscheidung, die Imprese-Spiegel von der Frequenzweiche zu lassen - die Sicht des Autos ist einfach hervorragend.
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Die Impreza-Limousine verfügt wie der XV über eine neue Karosseriestruktur, die eine höhere Torsionssteifigkeit und Festigkeit bietet und die passive Sicherheit erhöht. Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat sich das Design der Türen geändert. Jetzt haben sie ein sehr funktionales dreieckiges Fenster, das die Sichtbarkeit erhöht und unter modernen Autos aufgrund der starken Neigung der dicken vorderen Säule leidet.
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Unterwegs von Impreza 1.6 haben wir keine Überraschungen erwartet. Die Eigenschaften des Motors sind recht bescheiden, und riskantes Überholen auf der Autobahn ist damit kontraindiziert. Es war schön zu bemerken, dass das CVT wie im XV in keinem der Fahrmodi die herzzerreißenden „Arien“ausführt. Das Geheimnis ist uns jedoch bereits bekannt - das geniale "Chaos" in der Größe der Kettenglieder, das Luk für den Subarovsky-Variator entwickelt hat und das Auftreten von Resonanz und störenden Geräuschen vermeidet.
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Der Wechsel von "Pferden" in Akkerman, und unser Partner und ich teilen das Zweiliterauto mit einem Schaltgetriebe. Klingt solide, ist aber nur in der Praxis nicht so interessant. Das Sechsganggetriebe ist mit einer sehr merkwürdigen Kulisse ausgestattet. Aber von wem erwarten Sie am wenigsten Unklarheiten und Rätsel? "Welche Ausrüstung muss ich gerade haben?", Das ist von Subaru. Warum in diesem Auto "Sechs-Mörser", habe ich nicht verstanden. Auf der Strecke, mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h, hält das Auto im 5. Gang und nur auf der Strecke rund 2500-3000 Umdrehungen hervorragend und behält jede Reaktion auf das Gaspedal bei. Das Überholen wurde am 3. mit 5-6.000 Umdrehungen ausgeführt, und bei niedrigeren Geschwindigkeiten war es notwendig, sogar vom zweiten zu beschleunigen.
Nachdem wir uns an den Schaltmechanismus gewöhnt haben, hören wir uns die Reaktionen des Motors genauer an und kommen zu dem Schluss, dass er bei einer solchen Lautstärke recht bescheiden zieht. Vielleicht ist dies ein notwendiges Opfer für das Vorhandensein von Marken-Allradantrieb.
Apropos Fahrt. Trotz der Tatsache, dass sowohl bei Maschinen mit „Mechanik“als auch bei Versionen mit Lineartronic ein 4WD-Typenschild vorhanden ist, wird bei Fahrzeugen mit Variator eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verwendet, die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen beträgt 60:40, und bei Maschinen mit Handschaltgetriebe - Viskokupplung Mit Zwischenachsgetriebe und Sperrdifferential. Natürlich ist es meinem Partner und mir während der Reise nicht nur gelungen, unsere Eindrücke von der Neuheit zu teilen, sondern auch über deren Preis zu diskutieren. Darüber hinaus lohnt es sich, diesen Moment separat zu betrachten.
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Das Preisschild Impreza hebt sie automatisch von der Konkurrenz um die Massen der Verbraucher ab. Überzeugen Sie sich selbst: Es reicht nicht aus, ein Auto mit einem 1, 6-Liter-Motor, 114 PS, einem Schaltgetriebe, nicht dem billigsten Service und Verbrauchsmaterial zu einem Preis von 974.900 Rubel zu kaufen Basis-Komplettsets der deutschen Prämie. Die Kosten für eine Zweiliter-CVT-Limousine machen Impreza zu einem Auto für echte Fans der Marke - 1 107 300 Rubel für ein Auto mit Stoffausstattung, ohne Multimedia, Parksensoren und Xenon. Impreza in der Top-Version zum Preis von 1.324.300 Rubel kann sich mit einer anderen Frequenzweiche vergleichen, darunter die XV.
Warum und warum? Die Antwort auf diese Frage ist einfach und komplex. Wie Shigeru Ogura, der Leiter der russischen Division von Subaru, uns erklärte, ist das Potenzial eines Unternehmens, das nur ein Werk außerhalb Japans hat, in den Vereinigten Staaten (von wo aus das Tribeca-Modell nach Russland kommt) immer noch nicht möglich, einen Teil des technischen Personals für die Errichtung von Produktionsstätten in anderen Ländern bereitzustellen. Das Ablenken von Spezialisten aus japanischen Werken bedeutet, dass die Produktion geschädigt wird und es inakzeptabel ist, unzureichend qualifiziertes Personal für Subaru mit der Arbeit in Europa oder China zu beauftragen, was in Bezug auf Qualität und Ansehen teurer ist. Ein weiterer, noch wichtigerer Faktor ist der Zustand der japanischen Wirtschaft und des Yen. Zusammen mit den Inlandstarifen für den Import von Neuwagen ist es er, der den Impreza-Preis wirklich in die Höhe treibt. Zum Vergleich: Die Kosten für die Basisversion von Impreza in den USA beginnen bei 17.495 US-Dollar. Und wenn wir von der Basis sprechen, meinen wir ein Zwei-Liter-Auto.
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Wird Subaru als Autohersteller nach Russland kommen? Natürlich hat uns niemand eine Antwort auf diese Frage gegeben. Die Bedeutung unseres Marktes wurde anhand von zwei Beispielen verdeutlicht: Das XV-Modell wurde gezielt für den russischen Markt entwickelt, und nur die Reaktion auf das neue Produkt in Europa und den USA veranlasste die Japaner, es auf andere Märkte zu verlagern. Der Preisunterschied zwischen dem Top-End-Impreza und dem XV-Crossover ist so gering, dass sich die Kosten für die Förderung einer Limousine in Russland höchstwahrscheinlich nicht auszahlen werden. Die Unternehmen verstehen dies und betrachten es als einen guten Indikator, wenn es ihnen gelingt, den Verkaufsplan auf dem Niveau von … 60 Autos pro Monat zu erfüllen. Nicht genug? Nur wenige, aber Subaru glaubt, dass es in einem Markt wie dem russischen wichtig ist, Markenfans in einer Vielzahl von Modellen anzubieten.
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Aber zurück zu unserem Test. Am zweiten Tag hatten wir eine Fahrt entlang der Autobahn Odessa-Kiew und einen Abschnitt der bedingten „Offroad“. Wir fuhren mit der Impreza-Version alle mit demselben 1.6 auf die Autobahn, diesmal jedoch mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Dieses Duett war nicht zu loben. Keine Spur von Fehlern in Version 2.0 des INC!
Die Autobahn Odessa-Kiew überzeugt mit recht europäischer Qualität und unser Impreza 1.6 - mit hervorragender Stabilität und Komfort. Der Geräuschpegel in der Kabine war auf einer guten Straße so niedrig, dass das Sprechen in einem Auto fast ein Flüstern war. Der Navigator zeigte jedoch den Ausgangspunkt der Baustelle mit einer schlechten Straße. Es bestand aus abwechselnden Abschnitten trockener Grundierung, die sich in asphaltbedeckte Bereiche verwandelten, auf denen sich Abschnitte aus glattem Asphalt mit einem echten „Artillerieboden“abwechselten. Hier krochen die „Gene“von XV wieder aus - Impreza geht perfekt durch die Unebenheiten und Schlaglöcher, als würde sie die Gruben und Schlaglöcher nicht bemerken, und das einzige, was uns davon abhielt, schneller zu werden, war der Wunsch, die Reifen intakt zu halten. Zum x-ten Mal kehrten Nikolai und ich zu der Behauptung zurück, dass nur der Preis, der über den Preis eines Autos dieser Klasse hinausgeht, Impreza vom Titel „Das beste Auto für russische Straßen“entfremdet.
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Aber genau genommen hat uns der Offroad-Teil des Programms überhaupt nicht überzeugt - wir haben nicht den Allradantrieb getestet, sondern die Funktionsweise von Federung und Lenkung. Und deshalb haben wir uns einstimmig dazu entschlossen, dass wir mitten im Wechsel der grünen Tabakplantagen mit den Sonnenblumenfeldern auf der Backbordseite etwas Riesiges und Weißes sehen und der Weg zu diesem „Etwas“durch malerische Schlaglöcher führt.
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Es stellte sich heraus, dass „etwas“eine ausgetrocknete Flussmündung war, deren Weg wir allein aufgrund der hervorragenden Geländegängigkeit und der Impreza-Federung bewältigten. Ein kleiner Zwischenstopp und Aufklärung. Leider konnte ein wunderschöner Schuss mit unserer Impreza, die mitten auf dem Salzfeld steht, nicht gemacht werden - die Mündung ist nicht vollständig ausgetrocknet, und als wir tiefer in die Salzkruste eindringen, beginnt sie unter den Füßen zu brechen und die Schuhe sind im Schlamm vergraben. Wie wir später erfuhren - sehr gesund. Fahren Sie das Auto langsam bis zum unteren Rand der Flussmündung aus, halten Sie an und überprüfen Sie die Absenkungstiefe des Bodens unter den Rädern. Nachdem wir den "Point of No Return" ermittelt haben, beginnen wir mit den Allradtests, aber um ehrlich zu sein, brechen wir einfach in vollen Zügen ab, pflügen die Salzkruste Kreis für Kreis, passieren einen Drift oder werfen das Auto in den Slip. Oh, wie schade, dass wir hier waren, als es nur noch wenige Stunden bis zum Ende der Probefahrt waren. Aber auch wir haben sie mit Nutzen ausgeführt, was bei den Kollegen einen Anfall von Neid hervorrief, die mit Erstaunen im Gesicht und lebhaften Nachfragen, wo wir einen so wundervollen Ort fanden, unser Auto in Spuren von „heilendem“Schlamm begegneten.
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Das Ende der Probefahrt, das Warten am Flughafen und eine Diskussion über die gemischten Gefühle, die fast uns allen geboren wurden. Einerseits ist es schön zu sehen, dass Subaru immer noch großartige Autos herstellt, die die Kundenbedürfnisse sehr gut erfüllen und nach Ansicht des amerikanischen Marktes ein ideales Preis-Leistungs-Verhältnis aufweisen. Andererseits ist es traurig, dass die Turbulenzen auf den globalen Finanzmärkten und das Produktionspotential von FHI, das die Expansion von Subaru nach Europa behindert, den Massenerfolg dieser Maschine unmöglich machen und das Ziel der Nachfrage für einen engen Kreis von Markenfans bleiben wird, der mit 9, 9 Punkten mit der Zahl " Pflichtprogramm."
Modell | Subaru impreza |
1, 6 / 2, 0 | |
Maße, mm: Länge / Breite / Höhe / Sockel | 4580 / 1740/1465 / 2645 |
Kofferraumvolumen, l | 460 l |
Leergewicht / Maximalgewicht, kg | 1310 |
Beschleunigung 0–100 km / h, s | |
Höchstgeschwindigkeit, km / h |
1, 6 l - 181 (189) 2, 0 l - 197 |
Kraftstoff / Kraftstoffversorgung, l | Ai95 / 60 l |
Kraftstoffverbrauch: kombinierter Zyklus, l / 100 km | 8, 9 (9, 3) / (10, 7) / 6, 4 (7, 5) |
Motor | Gegenteil, 4-Zylinder, Viertakt, Benzin (FB) |
Lage | Vorne |
Zylinderkonfiguration / Anzahl der Ventile | 4 Boxer / 16 |
Arbeitsvolumen cm3 | 1600/1995 |
Leistung, kW / PS bei U / min |
84 (114) / 5.600 110 (150) / 6.200 |
Drehmoment, N • m bei U / min |
150 (15, 3) / 4.000 198 (20, 2) / 4.200 |
Übertragung |
4WD CDG ACT |
Typ | INC / CVT |
Getriebe | 6MT / 5MT / CVT |
Fahrwerk | |
Federung: vorne / hinten |
Unabhängiger MacPherson- / Hecktyp Unabhängig, mit zwei A-förmigen Hebeln |
Lenkung | 1.6 - Servolenkung / 2.0 - EUR |
Bremsen: Vorne / Hinten | Belüftete Scheibe mit Vierkanal-ABS |
Reifen- und Radgröße |
195 / 65R15; 15 x 6 J (für 1.6i) 195 / 55R16; 16 x 6, 5 J (für 1, 6iS) 205 / 55R16; 16 x 6, 5 J (für 2.0i) 205 / 50R17, 17 x 7 (für 2.0iS) |