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Der Propeller eines chinesischen Erfinders namens Tang Zengping dient keineswegs dazu, sein Elektroauto anzutreiben. Darüber hinaus verlangsamt sich das Drehen im entgegenkommenden Luftstrom sehr! Gleichzeitig dreht es den Generator und lädt die Traktionsbatterie auf. Herr Tang erklärt bescheiden: „Trotz der Schraube muss ich die Batterien immer noch aus der Steckdose laden. Und der Propeller spart nur wenig Strom. “Aber das ist zu gut für die Wahrheit: Tatsächlich nimmt er die Wattstunden, die der Propeller erzeugt, zuerst aus der Traktionsbatterie, bremst das Elektroauto ab und verhindert, dass es über 140 km / h beschleunigt.
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Luft als abstoßbares Medium ist dort gut, wo es keinen zuverlässigen Halt gibt. Zum Beispiel auf Eis oder nach dem Prinzip eines Luftkissens. Daher waren Schneemobile viel zäher als Flugzeuge. Und sie erschienen noch früher - 1903 und in Russland! Sie können, obwohl ohne Räder, jeden eisigen Berg besteigen - der Motorschub würde ausreichen. Während der Expedition 1930 überwand das finnische Schneemobil „Iceber“(„Eisbär“) problemlos gefrorene Seen. Bei einer Länge von 6 m gab es nur zwei Plätze, und der Motor leistete 112 PS. Das Geräusch und die Völlerei des Motors, die von der Schraube ausgehen, können ebenfalls nicht als Vorteil angesehen werden.
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Tschechen produzierten die Tatra-V855 im Auftrag der Wehrmacht im Jahr 1942. Das Auto erwies sich als originell: Neben dem Propeller verfügte es über einen Tieferlegungsantrieb mit Stollen für das Heck - für eine geräuscharme Bewegung. Immerhin Krieg.
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Verwandeln Sie ein Schneemobil in eine Amphibie - ein paar Kleinigkeiten. Schließlich muss der Radantrieb nicht wie bei einem Auto abgedichtet werden. Dies wurde in diesen Tagen bei der Saratov LLC Toreks getan. Und wir haben dieses Gerät in Kotlas gefunden.
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Typische Schneemobile in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts sahen ungefähr so aus.
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Vor dem Start rollt ein Propellerflugzeug mit Propellerschub zügig über den Boden. Gleichzeitig ist ihm die Traktion nicht so wichtig: Auf dem Eis rutscht er nicht und fährt sogar noch schneller. Immerhin schiebt er seinen Propeller nicht vom Boden, sondern aus der Luft. Aber was ist, wenn Sie seine Flügel schneiden (oder sogar abschneiden)? Solche Gedanken waren anscheinend von dem französischen Flieger Marcel Leyat besessen. Autos waren seine zweite Leidenschaft, er träumte davon, einen Flugzeugpropeller an sie anzupassen. Stellen Sie sich vor: keine Kupplung, kein Getriebe, kein Differential, keine Antriebswelle - nur ein Motor und eine Schraube an der Kurbelwelle! 1913 rollte Leyyat ein dreirädriges, flügelloses „Flugzeug“aus - einen Hubschrauber. Aber die bösartigen Kritiker zeichneten sofort schreckliche Bilder davon, was ein fast eineinhalb Meter langer Propeller mit einem klaffenden Fußgänger anrichten würde. Daher erschien ein Jahr später ein verbessertes Modell, bei dem die Schraube wie bei aktuellen Lüftern mit einem Grill abgedeckt war. Dieses Auto mit einem Motor von 8 PS bin schon irgendwie gefahren, aber oft gekentert oder in die falsche richtung gedreht. Der Grund dafür war das dreirädrige Fahrgestell des Flugzeugs. Bald brachte Leyyat ein viertes Rad an und 1919 ging "Helika" in Serie.
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Es war nicht schwierig, die Helika zu bedienen: Es gab nur zwei Pedale - Gas und Bremse. Die Seilzuglenkung zu den Hinterrädern ist gut sichtbar. Und die Bremsen an den Vorderrädern wurden von Fahrradketten gezogen!
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Sie produzierten Helika sowohl mit einem offenen als auch einem geschlossenen Körper. Letzteres war sehr gefragt, denn der Roadster musste sich nicht nur gegen den Gegenwind, sondern auch gegen die Strömung des Propellers verteidigen. Er beschleunigte die Helika auf 80 km / h. Anschließend wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 171 km / h erhöht. Wenn Helika Flügel hätte, würde sie definitiv fliegen! Und so war die Angelegenheit auf drei Dutzend gebaute Autos beschränkt. Letzterer kam 1925 von der Slipanlage. Marcel Leyat überlebte seine Idee sehr: Er entwarf Flugzeuge bis zum Zweiten Weltkrieg und starb 1986 im Alter von 101 Jahren.