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Wir Testen Das Handling Mit Und Ohne Last

2024

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Video: Wir Testen Das Handling Mit Und Ohne Last

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Anonim

Sergey Voskresensky

Сергей Воскресенский
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Sergey Voskresensky Sergey Voskresensky

Jeder von uns verwandelt von Zeit zu Zeit sein Auto in einen LKW. Cottage, Reisen, Umzug, Reparaturen … und einige haben die Lieferung von Waren an kleine Einzelhandelsgeschäfte. Natürlich spüren die meisten Fahrer "schwerere" Fahrzeugreaktionen, Trägheit der Bremsen oder die veränderte Arbeit der Aufhängungen, ganz zu schweigen vom erhöhten Kraftstoffverbrauch. Es ist jedoch interessant, einige dieser Empfindungen in Zahlen auszudrücken. Wie genau wirkt sich eine Massenänderung auf das Fahrzeugverhalten aus? Wo kann man auf einen schmutzigen Trick warten, auf einem Boden mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h bremsen oder ein Rad scharf drehen, um einem Hindernis auszuweichen?

"Lada Granta" ist ein für seine Klasse typisches Massenauto, und es ist auch eine Neuheit. Nun, der Citroen-C5 mit der neuesten Generation hydroaktiver Suspensionen (Hydroactive III +) wurde als sein vollständiger Antipode ausgewählt.

STÄRKE OHNE SCHWERKRAFT

Bevor Sie die Längsdynamik messen, müssen Sie dem Leergewicht der Autos etwa zwei Zentner hinzufügen: Dies sind zwei Personen (Fahrer und Instrument) und Messgeräte. Wir betrachten diese Masse als grundlegend.

Richtig und deutlich das Auto "rumhängen" - die halbe Miete

Правильно и четко «развесить» автомобиль - половина дела
Правильно и четко «развесить» автомобиль - половина дела

Richtig und deutlich das Auto "rumhängen" - die halbe Miete. Richtig und deutlich das Auto "rumhängen" - die halbe Miete.

Das offensichtliche Minus der „Zuschüsse“ist das Fehlen eines Antiblockiersystems. Und das schwere und träge Bremspedal und die Überhitzung der Mechanismen schon beim dritten Bremsen ab 100 km / h brachten zunächst keine positiven Emotionen. Mühsam erreichten sie 47 m Mindeststopp. Die meisten Autos passen normalerweise in 40-42 m.

Schade, denn in anderen Disziplinen ist Lada Grant sehr gut. Flexibler und leicht anzuhebender Motor, elastische, energieintensive Federung, zuverlässiges Handling. Das Lenkrad beißt jedoch ein wenig um „Null“(ein Merkmal der elektrischen Servolenkung), und die Rückmeldung ist so lala. Generell war das Budget-Auto aber deutlich interessanter als ursprünglich erwartet. Das Ergebnis (siehe Tabelle) ist auch vor dem Hintergrund ausländischer Autos sehr gut. Eine andere Sache ist, dass bei der Umbildung die alltägliche Leichtigkeit der Kommunikation mit Grant schnell verschwindet. Mit zunehmender Geschwindigkeit wachsen auch die Rollen, und die Reaktionen werden schwer. Aber die Grenzgeschwindigkeit des Manövers ist hoch. Und das Verhalten ist ziemlich stabil, keine Überraschungen.

Beim Citroen-C5 suchen seine aktiven Aufhängungen ständig nach einem optimalen Niveau des Körpers über dem Boden und können ihn überhaupt nicht finden. Nur der „Sport“-Modus schützt vor Reisekrankheit: Er ist es seltsamerweise, der es Ihnen endlich ermöglicht, den gesamten Komfort eines intelligenten Fahrwerks zu spüren.

Ein Auto mit fast zwei Tonnen „Abstandsgewicht“passt problemlos in die bedingte Norm des Mindeststoppwegs (40 m). Und er tut es von den ersten drei oder vier Versuchen. "Grant", das fast doppelt so leicht ist, benötigte für den "Test" 47 m 12 Bremsen und Schmuckarbeiten während der Fahrt.

Dies ist kein Drag Racing. Ein überladener Kofferraum entlud die Antriebsräder, so dass das Auto so auf das Gaspedal reagiert

Это не дрэг-рейсинг. Перегруженный багажник разгрузил ведущие колеса, поэтому на педаль газа машина реагирует так
Это не дрэг-рейсинг. Перегруженный багажник разгрузил ведущие колеса, поэтому на педаль газа машина реагирует так

Dies ist kein Drag Racing. Ein überladener Kofferraum entlud die Antriebsräder, so dass das Auto so auf das Gaspedal reagiert. Dies ist kein Drag Racing. Ein überladener Kofferraum entlud die Antriebsräder, so dass das Auto so auf das Gaspedal reagiert.

Was das Handling angeht, musste ich ein bisschen am Citroen basteln. Bei scharfen Manövern tritt sehr früh ein nicht deaktivierbares Stabilisierungssystem (ESP) in Kraft, das den Fahrer verwirrt und die Flugbahn selbständig korrigiert. Aber wenn Sie sich endlich an die Funktionen dieses Systems gewöhnt haben, finden Sie schnell eine gemeinsame Sprache mit der Maschine. Bei der Umlagerung zeigt C5 ein anständiges Ergebnis und ist zudem äußerst gehorsam und solide im Management.

TAPEED

Wir verladen Autos bis zur zulässigen Gesamtmasse. Mit dem Auftauchen von Mannequins, die auf den Rücksitzen mit Wasser sprudelten, und zusätzlichem Ballast zu unseren Füßen änderte sich das Verhalten der Maschinen deutlich. „Lada Granta“hob sofort die Nase und verlor sofort seine frühere Leichtigkeit. Im Gegenteil, Citroen verbesserte sogar sein bereits exzellentes Fahrverhalten. Gleichzeitig blieb die Bodenfreiheit auf dem gleichen Niveau. Hier ist es, der Triumph der Wissenschaft und der "Hydroactive"!

Schauen Sie sich die Tabellen an (per Mausklick in voller Größe öffnen):

Übertakten

Разгон
Разгон

Beschleunigung Beschleunigung

Mit zunehmender Belastung verlangsamten sich beide Modelle bei der Beschleunigung aus dem Stand und bei der Messung der Elastizität um ca. 2 s. Bei der letzten Nominierung hat der Citroen, der mit einem Maschinengewehr und einem Dieselmotor ausgestattet war, zwar weniger verloren. Aber bei maximaler Geschwindigkeit verlor er im Gegensatz zu den Grants an Boden.

Aber das Wichtigste ist zu kommen: Wie werden sie verlangsamt und kontrolliert?

Mit den Bremsen des beladenen Lada Grant, Ärger! Der um 4, 5 m vergrößerte Bremsweg ist ein schwerwiegender Nachteil. Und das ist das Ergebnis einiger der besten Versuche bei uns, den Testern. Und mit einem normalen Fahrer kann alles viel schlimmer sein. Bei C5 verteilt "Hydroactive" die Last kompetent auf Räder und Achsen. Nur Dutzende von Millimetern Verlust für Sie selbst, und das bei voller Last! Beeindruckend!

Bei der Neuordnung des Fahrwerks verdiente der beladene Citroen noch mehr als ein halb leeres Auto. Vor allem das Heck hilft nun aktiv dem Fahrer. Infolgedessen begann das Stabilisierungssystem sanfter zu interferieren. Und C5, wie sie sagen, ging. Mit Brötchen, mit einem Quietschen von Reifen, aber so hartnäckig, als hätte er kein Gewicht erhalten. Bravo, hydroaktiv!

Ein merkliches Wanken bei der Umlagerung ist höchstwahrscheinlich auf das ausgelöste Stabilisierungssystem zurückzuführen, das eines der Räder bremste

Заметный крен на переставке вызван, скорее всего, сработавшей системой стабилизации, которая притормозила одно из колес
Заметный крен на переставке вызван, скорее всего, сработавшей системой стабилизации, которая притормозила одно из колес

Ein merkliches Wanken bei der Umlagerung ist höchstwahrscheinlich auf das ausgelöste Stabilisierungssystem zurückzuführen, das eines der Räder bremste. Ein merkliches Wanken bei der Umlagerung ist höchstwahrscheinlich auf das ausgelöste Stabilisierungssystem zurückzuführen, das eines der Räder bremste.

Mit dem „Lada Grant“ist kein Wunder passiert. Das Lenkrad ist leicht und unübersichtlich geworden - eine Art Indikator für die unbelastete Vorderachse. Die Reaktionen wurden nachdenklicher. Die Umlagerung wird durch Verzögerungen im Zusammenhang mit Banken und die Tatsache verhindert, dass die Hinterachse aufgehört hat, dem Fahrer zu helfen. Die „Grants“haben das Untersteuern spürbar verstärkt: Bei einer scharfen Lenkradumdrehung „denkt“das Auto viel länger nach. Das Ergebnis ist ein Verlust von ungefähr 4 km / h für sich und eine merklich erhöhte Belastung für den Fahrer: Jetzt müssen Sie das Lenkrad mit einer solchen Geschwindigkeit und einem solchen Umfang drehen! Und das ist nicht nur eine Abnahme der Höchstgeschwindigkeit, sondern auch Fehler, die zum Kontrollverlust führen. Zusätzlich zum Antiblockiersystem würde der Grant nicht schaden … nein, keine aktive Federung, sondern ein einfaches Stabilisierungssystem.

ERGEBNISSE UND EMPFEHLUNGEN

Je schwerer das Auto ist, desto schwieriger ist sein Verhalten, insbesondere in kritischen Situationen. Citroën mit seinem cleveren Hydroactive ist eher die Ausnahme als die Regel. Das heimtückischste ist, dass ein überladenes Auto in der Regel schnell fahren kann, aber es wird so gefahren und gebremst.

Aber die Besitzer von "Citroen" mit Hydropneumatik können sich freuen. Beeindruckend stabiles Fahren mit und ohne Last - Ausgleich für die häufigen Fälle eines vorzeitigen Ausfalls von Hydroactive auf unseren Straßen. Anscheinend liegt die perfekte Lösung irgendwo dazwischen. Nicht umsonst werden zunehmend pneumatische Elemente in die Aufhängungen moderner Autos eingebaut …

Und noch etwas: Bei Volllast, insbesondere bei Langlast, muss der Reifendruck in beiden Achsen erhöht werden. Wenn das Auto ein entsprechendes Schild hat, fügen Sie dementsprechend, wenn nicht, 0, 2-0, 4 bar zum Sockel hinzu.

ZR-MESSUNGEN: GEWICHTEIGENSCHAFTEN

ЗАМЕРЫ ЗР: ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЗАМЕРЫ ЗР: ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

MESSUNG SP: GEWICHTSMERKMALE MESSUNG SP: GEWICHTSMERKMALE

ECH, LOAD

Tatsächlich hat sich nichts geändert, die Schaufensterpuppen blieben an ihrem Platz, aber ein erheblicher Teil des Ballastes (200 kg) wanderte in den Grants-Kofferraum. Lebensoption: Menschen haben einen vollen Salon, außerdem müssen Dinge festgehalten werden. Wie die Vorderachse entladen ist, sieht man auch mit bloßem Auge. Wie fühlt es sich beim Fahren an? Wenn Sie keine plötzlichen Bewegungen ausführen, spüren Sie den Unterschied nur im übermäßigen Durchrutschen der Antriebsräder. Bei der Umstellung reagiert das Auto zunächst nicht auf das Lenkrad, sondern wedelt dann rückwärts, sodass man sich einfach festhält. Daher ist es besser, die Ladung in der Kabine so gleichmäßig wie möglich zu verteilen.

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