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Es war einmal keine Wurst, Autos waren ein Luxus, kein Mittel, um im Stau zu stehen, und Parteikomitees beherrschten die Welt … Und der schreckliche Satz - "Verstoß gegen GOST (wer weiß, den Staatsstandard) wird vom Gesetz verfolgt" setzte sich durch. Die Zeiten haben sich geändert, Wurst ist aufgetaucht und damit Staus und Autos. Sehr unterschiedliche Menschen begannen, die Welt zu regieren. Sie kümmern sich sehr um uns und in der Hitze ihrer ungezügelten Fürsorge entschieden sie sich - warum sollten wir etwas regeln? Lass den Markt regeln! Andernfalls werden böse Beamte, die die Einhaltung eines unverständlichen GOST überprüfen, Bestechungsgelder entgegennehmen, Geschäfte erdrosseln und es einem solchen freien Markt nicht erlauben, sich frei zu entwickeln! Also, alles für uns, die Waisen und die Elenden. Sorgfalt muss sehr geschätzt und erfreut werden. Aber gibt es irgendetwas? Und wenn Sie genauer hinschauen, machen sich unsere fürsorglichen Behörden dann Sorgen um uns? Versuchen wir herauszufinden, was getan wurde, was sich herausgestellt hat und wer davon profitiert … Wir werden nicht weit gehen - wir werden das brennende Thema der Kraftstoffqualität für Kraftfahrzeuge aufgreifen, da es jeden von uns direkt oder indirekt betrifft.
Hier nehmen wir die alten GOST der schrecklichen und grausamen Zeiten - bereits 1977. Dies ist GOST 2084–77 „Autobenzin. Technische Bedingungen . Was wurde durch dieses Dokument normalisiert? Und wir werden es mit dem einzigen verbindlichen Dokument vergleichen, das die Parameter von Kraftstoff regelt, die uns von fürsorglichen Managern überlassen wurden - der Technischen Vorschrift „Zu den Anforderungen an Benzin für Kraftfahrzeuge und die Luftfahrt, Diesel- und Schiffskraftstoff, Düsentreibstoff und Heizöl“.
Übrigens wird es interessant sein, die zeitliche und räumliche Entwicklung dieser Anforderungen nachzuvollziehen … Daher ergänzen wir die Vergleichstabelle um die GOST-Übergangszeiten - GOST R 51105–97.
Rot in der Tabelle ist "administrative Hindernisse" im Konzept der gegenwärtigen Beamten, grün ist Freiheit! Wie Sie sehen, wird der Tisch „grün“und „grün“, wenn wir uns in Richtung Freiheit und Demokratie bewegen.
toplivo
Und jetzt - einige Kommentare, die Aufschluss über die Gründe für diese Besorgnis für uns Sünder geben sollten … Und wir werden berücksichtigen, dass jetzt jeder staatliche Inspektor die Qualität von Benzin NUR auf Einhaltung der technischen Vorschriften prüfen kann.
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Der Hauptparameter von Benzin ist also seine Oktanzahl. Schließlich ist dies das Hauptmerkmal, auf das wir uns konzentrieren, bevor wir die Waffe in den Tank legen! Es schien immer, dass die Oktanzahl unerschütterlich war - was sollte sonst normalisiert werden? Aber jetzt - das ist nicht dann! Nach Ansicht unserer Regierung kann dieser Parameter nun einfach deklariert werden. Daher darf der Name des AI-95-Benzins nicht als Merkmal seiner motorischen Eigenschaften wahrgenommen werden, sondern nur … als Markenzeichen! Und was werden sie auf uns schütten - der 80. oder der 102., das ist das Gewissen des Verkäufers.
Woher kam diese Idee? Alles ist sehr einfach - dies ist eine Folge des Beginns der Arbeit der Zollunion. Die alte Ausgabe des Technischen Reglements, mit der leichten Hand des nächsten Bossgenies, ließ alle Benzine mit einer Oktanzahl unter 95 außerhalb des Geltungsbereichs des Gesetzes, hier in Russland. Und andere Mitglieder der TS, die Chefs, waren intelligenter - sie ließen solchen Unsinn nicht zu. Und um ihre Kurzsichtigkeit sozusagen nicht zuzugeben, haben sie beschlossen, den Gesetzen mit einem einfachen Strich des Markers zu widersprechen - sie streichen das OCh (Oktanzahl) aus der Liste der verpflichtend zu kontrollierenden Parameter! Unserer Meinung nach wird die offensichtliche Dummheit der Behörden nicht korrigiert, sondern mit noch größerer Dummheit überdeckt.
Das Ergebnis: Jüngsten Untersuchungen zufolge kam es zu einem völligen Durcheinander auf dem Kraftstoffmarkt. Wenn große Kraftstofffirmen bekannter Marken trotz der oben angeführten Weisungen Benzin mit einem OCH verkaufen, der den Angaben auf der Kolumne entspricht, kann jede Kleinigkeit mit "Franchise-Status" unter dem Deckmantel des 95. sogar den defekten 80. ausschalten! Und wir haben das kennengelernt … Und das Komische ist, dass es nichts gibt, womit man sie anziehen könnte. Gemäß den restlichen TR-Parametern ist Benzin ziemlich klimatisiert und Sie können die Oktanzahl nicht überprüfen!
Hast du Horrorgeschichten über festsitzende Ventile gehört? Tote Kolbenringe? Verbrannte Kolben? Und die von den gleichen Motoren getötet? Der Grund für dieses Problem ist oft das Vorhandensein einer großen Menge Teer im Kraftstoff. Früher wurde es streng kontrolliert, jetzt wird es als optional anerkannt. Wem nützt das? Hochwertiges, sauberes Benzin, in dem kein Teer enthalten ist, erfordert ernsthafte Produktionstechnologien. Belassen Sie diesen Parameter in TR - die meisten halb-legalen Raffinerien, die einen schmutzigen geraden Durchlauf von Gaskondensat fahren, wären arbeitslos. Was ist einfacher - die Produktion zu modernisieren oder nur ein Stück Papier mit Anforderungen neu zu schreiben, die den Gehalt an Harzen begrenzen? Und was wird mit den Autos passieren - wen interessiert es, wenn das Geld tropft?
Ebenso mit den Parametern der fraktionierten Zusammensetzung, der Induktionszeit von Benzinen, deren Azidität und Tests auf einer Kupferplatte. Um es deutlich zu machen, bestimmt die fraktionierte Zusammensetzung die Qualität der Gemischbildung im Motor, beeinflusst die Motorökonomie, seine Leistungsparameter, die Starteigenschaften bei niedrigen und umgekehrt hohen Temperaturen. Die Induktionszeit charakterisiert die Stabilität der Eigenschaften von Benzin bei längerer Lagerung. Und wie kann die Stabilität von Benzinen sein, die durch Zugabe einer ungemessenen Menge aller Arten von Alkoholen und Ethern erhalten wurden? Sie sind übrigens volatil! Säure und Tests auf einer Kupferplatte charakterisieren die korrosive Aktivität des Kraftstoffs und wirken sich daher auf die Ressource des Motors aus. Aber ist das alles für uns interessant? Für die Ölindustrie ist die Umsetzung dieser Standards jedoch sehr empörend - auch hier sind neue Investitionen erforderlich. Ja, nicht zu ihren "populären" Fußballclubs, Yachten und Schlössern, sondern zur Produktion … Fu, was für eine Prosa - mit ihnen aus dem Reglement!
Das gleiche gilt für die Dichte! Tatsächlich ist es, als es gedankenlos in die Liste der kontrollierten Parameter aufgenommen wurde, nicht klar, dass es schwierig wurde, Benzin zu gießen, als es „legiert“wurde (der Prozess des Herausziehens mit Hilfe verschiedener Additive wird so oft als intelligent bezeichnet) - was, wenn es zu schwer wird? Alkohole und Ether haben eine große Dichte! Ja, und sie verkaufen Tonnen von Ölraffinerien und Tankstellen - Liter! Ist es für sie rentabler, leichter oder schwerer Kraftstoff? Der Motor, insbesondere der Einspritzmotor, mag jedoch weder leichten noch schweren Kraftstoff - das Steuerprogramm ist eher für volumetrische als für Massendurchflüsse kalibriert, was bedeutet, dass es auf einer bestimmten Kraftstoffdichte basiert. Und wenn es stark von dieser Referenzdichte abweicht, täuscht das Gehirn des Motors - ein Feedback-System arbeitet ständig nach dem Signal des Restsauerstoffsensors. Der Motor zuckt, es wird mehr Kraftstoff verbraucht und die Toxizität ist nicht in Ordnung. Aber wen interessiert das? Aber eine weitere administrative Barriere wurde beseitigt - Sie können sich gerne bei der Premiere auf Twitter melden!