Lehren von Avtodor
Der Alarm wurde um 05:50 Uhr angekündigt: Starker Schneefall näherte sich der Bundesstraße M2 „Krim“, das Epizentrum würde fünfzig Kilometer von der Grenze der Hauptstadt nach Süden zurücklegen. Ein Team aus dem Rosavtodor-Situationszentrum ging zum Territorial Road Maintenance Enterprise (DEP): in die Schlacht!
Hier wartete der "Krieg". Um das Erscheinen des "Feindes" auf den weiten Wegen schon im Vorfeld zu verhindern, waren 90 kompakte Wetterkomplexe bei den Straßenarbeitern im Einsatz. Die Prognose wurde von den im Konzern enthaltenen Wetterdiensten zu vertraglichen Konditionen bestätigt. So gelang es ihnen, auf ein Signal des Beginns eines Schneeangriffs hin sofort Spezialausrüstung „aufs Rad“zu setzen. Vorbeugend mit flüssigen Chloriden "angereichert" - kühles Salzwasser. Es ist nur unmöglich, die Bildung einer rutschigen Kruste auf dem Asphalt zu verhindern, dennoch verzögert die Flüssigkeit das Auftreten der gerollten Kruste. Um 07.20 Uhr fuhren bereits die ersten Schneeräumfahrzeuge, gefolgt von der zweiten …
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Diese schwere Technik musste nicht in die Tat umgesetzt werden, aber sie war jederzeit einsatzbereit. Diese schwere Technik musste nicht in die Tat umgesetzt werden, aber sie war jederzeit einsatzbereit.
Lehren von Avtodor 7
Der Schaufelhalde dieses Bulldozers wurden an den Seiten zusätzliche Abschnitte hinzugefügt, und die Produktivität der Einheit verdoppelte sich. Das Auto kämpft wirklich. Wenn Sie genau hinschauen, sind auf dem Dump verschweißte Riegel sichtbar. Der Schaufelhalde dieses Bulldozers wurden an den Seiten zusätzliche Abschnitte hinzugefügt, und die Produktivität der Einheit verdoppelte sich. Das Auto kämpft wirklich. Wenn Sie genau hinschauen, sind auf dem Dump verschweißte Riegel sichtbar.
Die Bewegungen der Techniken (wie Vorschriften und Betriebsanweisungen befolgt werden) wurden von Computern in der örtlichen Einsatzzentrale überwacht: Informationen stammten von GPS-GLONASS-Geräten, die in allen Spezialgeräten installiert waren, sowie von Ortungsgeräten und Sensoren zur automatischen Flussverfolgung, die im gesamten „Einsatzgebiet“eingesetzt wurden. Sollte einer der Hauptbefehlshaber das Haus nicht verlassen, sind seine Heimcomputer mit dem „Hauptquartier“verbunden.
Der „Feind“wurde hart: In einigen Abschnitten nahm der Wind zu, der Schneefall wurde noch intensiver. Korrekturen gingen vom „Hauptquartier“aus, um so viele Einheiten von Spezialfahrzeugen zu solchen und solchen Punkten zu bringen. Aber das Unangenehmste: Auf dem 38. Kilometer wurde der Lastwagen an den Straßenrand gefahren und blieb in einer Schneeverwehung stecken, der Anhänger bog über die Fahrspuren. Die Bewegung war gelähmt.
Das Signal über den Unfall ging nicht nur an ihn selbst („Wir brauchen einen Traktor!“), Sondern auch an die Verkehrspolizei, an das Umspannwerk des Krankenwagens und an die örtliche Zentrale des Katastrophenschutzministeriums. Nach 20 Minuten waren alle am Ort angekommen. Der Lastwagen wurde herausgezogen, medizinische Hilfe wurde nicht benötigt, die Polizei räumte ein paar Autos ab. Zu diesem Zeitpunkt kam der Personalbus mit Mitarbeitern der Bundesstraßenbehörde an.
Lehren von Avtodor 4
Im Hauptbus von Rosavtodor wurde der gesamte Weg zum Übungsgelände durch die mobile Kommunikation überwacht, wie die Einheiten arbeiten. Im Hauptbus von Rosavtodor wurde der gesamte Weg zum Übungsgelände durch die mobile Kommunikation überwacht, wie die Einheiten arbeiten.
Auf dem Weg wurde kein einziger Befehl vom Bus empfangen. Bedingung - Die örtlichen Straßenarbeiter müssen aus allen Situationen alleine herauskommen.
Roman Starovoit, Leiter der Bundesstraßenbehörde des Verkehrsministeriums, schätzte: Generell hat die „südliche Gruppe“die Aufgabe gemeistert. Ähnliche Schulungen werden auf anderen Bundesstraßen abgehalten, er hat jedoch nicht angegeben, welche: Damit in Wirklichkeit die Wirkung des plötzlichen Eintretens von Notsituationen erhalten bleibt.
Lehren von Avtodor 11
Supervisor Supervisor