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"Cadillac-ATS", von 1 700 000 Rubel., CAR von 17, 69 Rubel / km
Etwas in der Luft
Die engen Straßen Bayerns sind berühmt durch Schleifen verwunden, aber in ihnen steckt kein Killerzauber der „Nordschleife“- egal wie sehr Sie aussehen. Trotzdem befindet sich hier das Hauptquartier der gesamten Big Three. Es ist offensichtlich, dass es kein Zufall war, dass die Präsentation des neuen Cadillac hier organisiert wurde - im natürlichen Lebensraum der Hauptkonkurrenten. Der Hinweis ist mehr als transparent: Die Amerikaner landen ernsthaft auf "feindlichem Territorium". Sowohl bei der Pressekonferenz als auch bei Gesprächen hinter den Kulissen wurden die Hauptziele klar definiert: 3. Serie, C-Klasse und A4. So ernst mit den Deutschen, die Yankees waren seit einem Jahr nicht mehr gestimmt, so scheint es seit 1944 …
Der ATS basierte auf der Alpha-Plattform, die für den neuen Camaro erfunden wurde. Auf der Vorderseite befindet sich der McPherson, auf der Rückseite der Fünf-Link-Multi-Link. Der Vorderachs-Hilfsrahmen, die Radnaben und die Bremssättel bestehen aus Aluminium, und in der Karosseriestruktur wurden mit Sorgfalt Leichtmetalllegierungen verwendet. Die Italiener aus Brembo bremsten, die Deutschen aus ZF bauten die Servolenkung. Der Boden ist von aerodynamischen Schilden bedeckt, und ein Diffusor ist unter der hinteren Stoßstange gewachsen - auch nicht aus Schönheitsgründen. Schließlich legte der Nürburgring, der sich ebenfalls auf dem Territorium des wahrscheinlichen Feindes befand, die Prüfung in der Limousine ab.
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Mit menschlichem Antlitz
Es ist zu früh, um den Kunst- und Wissenschaftsstil als Schrott abzuschreiben. Trotzdem muss man zugeben: Die Neuheit entpuppte sich als den Nachbarn im Ausstellungsraum sehr ähnlich. Doch schon in diesem Jahr wird uns das neue CTS gezeigt - vielleicht wird dann der Unterschied zwischen den beiden Brüdern deutlicher.
Natürlich hat ATS einige Besonderheiten. Beispielsweise "fließen" Tageslichter entlang der Vertikalen der Kopfoptik und "tropfen" auf die vordere Stoßstange. Die effektive Ausleuchtung der Türgriffe funktioniert auch, wodurch der ATS nachts nicht wie jedes andere Auto ist.
Und bei Tageslicht ist der Cadillac ein Haufen Flugzeuge und Rippen. Während der jahrelangen Übungen mit "Kunst und Wissenschaft" haben die Designer ihre Hände hochgehoben: Das Auto sieht frisch und dynamisch aus - es ist keine Schande, Menschen zu zeigen.
In der Kabine - der stärkste „Wow-Faktor“. Die gläserne Mittelkonsole des neuen Cuddy ist im Ruhezustand ein „schlafendes Gesicht“aus silbernen Strichen. Es lohnt sich jedoch, die Zündung einzuschalten, und Piktogramme blühen unter der Scheibe. Sie reagieren auf Berührung, aber Sie können auf die silberne Kante drücken - es wird auch funktionieren. Daraufhin reagiert die Maschine mit einer leichten Vibration: "Befehl angenommen".
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Vor allem diese Schönheit erhebt sich auf dem Bildschirm des CUE-Multimediasystems - Cadillac User Experience. Ins Russische zu übersetzen ist nicht einfacher als zu verstehen. Der Bildschirm wurde in der Zeit vor dem iPad entwickelt, und dies muss abgezinst werden. Das kapazitive Display reagiert nicht auf Druck, sondern auf Berührung und unterstützt zusätzlich das „Falten“- dh es verfügt über eine Multitouch-Funktion. Die Pausen zwischen dem Drücken und dem Ausführen des gewünschten Ergebnisses erreichen jedoch eine Sekunde - nach heutigen Maßstäben ist es unerschwinglich lang! Im Großen und Ganzen ist CUE der erste "Automobil" -Versuch, Telefonbuchkontakte, Musiktitel, Radiosender und Standorte in einer einzigen Benutzeroberfläche zu kombinieren. Sie können wie auf jedem Smartphone zusätzliche Software-Widget-Module im System installieren und neue Versionen der Systemsoftware von der Unternehmenswebsite herunterladen. Cool How to say: Heute kann ich für zehn bis zwanzigtausend einen Tablet-Computer kaufen, der dasselbe kann, aber viel schneller funktioniert.
Nachdem ich genug mit CUE gespielt hatte, konzentrierte ich mich auf das Kombiinstrument. Darin „wohnt“ein dreiteiliger Bildschirm, dessen Komponenten Sie nach Ihren Wünschen auswählen können. Alles schaltet mit komfortablen Kipptasten an den Lenkradspeichen, alles ist einfach und übersichtlich. Glanz!
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Die Lehre des Humanismus
Bei all dem elektronischen Trubel geriet Caddys Philanthropie fast in Vergessenheit. Er begrüßt die Gäste in der zweiten Sitzreihe mit einer Gastfreundschaft, die für erstklassige Mittelklasse-Limousinen nicht typisch ist. Der Einstieg in den Salon ist vielleicht nicht ganz einfach - man muss fast dorthin tauchen. Aber in den Armen eines Sofas, verstehen Sie: Sie haben hier auf Sie gewartet. Mit einem Plus von 184 Zentimetern hatte ich genug Platz, um hinter den für mich angepassten Vordersitz zu passen.
Eine bequeme Armlehne verbirgt eine Skiluke und die Rückseite des Sofas lässt sich leicht zusammenklappen. Hinter ihr befand sich ein kleiner Gepäckträger mit einem internen Griff: Die Amerikaner befürchten immer noch, dass Sie sich anstelle von Koffern in der Dunkelheit von Kindern verstecken könnten.
Apropos Kinder. Wenn ein Kind nach dem Spielen mit einer Träne in einen Cadillac explodiert, der rückwärts fährt, lernt das Auto die Kinder nicht nur rechtzeitig, sondern betätigt auch die Bremsen, ohne darauf zu warten, dass der Fahrer antwortet. Und von diesem System profitiert man im Gegensatz zum aktiven Tempomat-Radar sogar in Russland.
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Operation Overlord
Es ist Zeit für die Hauptprüfung. Auf Knopfdruck wird unter der Motorhaube ein 4-Zylinder-Ecotech zum Leben erweckt. Ein zweikanaliges Twin-Scroll-Turboladersystem mit einem Druck von 1, 36 bar bläst aus zwei Litern 276 Kräfte aus. Das maximale Drehmoment steht bereits ab 1700 U / min zur Verfügung, sodass Sie sich sicher fühlen, aufgenommen zu werden. Ah, der Bayer dreht sich durchnässt von einem leichten Regen, der unter Allradantrieb rast!
Das ganze Vergnügen wurde durch den "feindlichen" elektrifizierten Verstärker fast ruiniert. Anfangs reichten die Anstrengungen in der Zone nahe Null nicht aus, aber das Problem wurde durch die Umstellung der „Fahrer“-Systeme auf den „Sport“-Modus gelöst.
Nun, was soll ich sagen? Cuddy reitet lecker - das machen sie nicht mehr. Zum ersten Mal in den letzten Monaten hatte ich das Gefühl, dass sie mich nicht davon abhalten, Auto zu fahren. "Here you go - go!" - befahl das Auto. Und du gehst. Das Bein betätigt das Gaspedal, die Hände liegen auf einem bequemen Lenkrad, vor den Augen befindet sich eine Windschutzscheibe mit den Angaben des Projektors. Einfach Gas ablassen, Lenkrad drehen, Scheitelpunkt und - wieder öffnen.
Und wenn noch schneller? Die Grenze spüren sowohl der "Schwerpunkt" als auch die Fingerspitzen. Beängstigend Hab keine Angst! Die Limousine reagiert auf übermäßigen Mut mit dem gleichen Übersteuern. Und erst hier zeigt sich der Allradantrieb. Es fühlt sich gut an, wie das Drehmoment die Vorderachse erreicht, aber das Auto hat es nicht eilig, sich zu stabilisieren, und Sie können ein wenig seitwärts fahren und verhindern, dass es in die entgegenkommende rutscht. Schließlich fordert die Angst ihren Tribut, die Hände drehen das Lenkrad in Richtung Schleudern - und dann wird der Stabilitrek eingeschnitten.
All dies ist nicht nur nicht "Cadillac-Stil", sondern in der Regel irgendwie zu früh. Außerdem habe ich immer wieder gedacht, die "Deutschen" könnten schneller fahren - und das in jeder dieser Kurven. Neben den ATS-Bremsen gewöhnt man sich nicht sofort daran - und das mangelnde Vertrauen in diese Komponente verhindert erheblich, dass man sich einem Antrieb hingibt. Und doch blieb nach einem aggressiven Abfangen auf den „Hügeln“ein überraschend angenehmes Gefühl im Inneren - entweder eine gute Arbeit oder ein fast bösartiges Vergnügen.
Schön, verdammt!
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Alternative Kosten
Natürlich kann der ATS nur ein bequemes Alltagsauto sein. Auch das leichte Lenkrad „at zero“stört das Fahren nicht - weder auf Bergwindungen noch auf geraden Straßen. Darüber hinaus ist die Federung energieintensiv und schallisolierend - in gutem Glauben. Es bleibt die Hauptfrage zu beantworten: Wird es den Amerikanern gelingen, an der "deutschen Küste" Fuß zu fassen?
Die Antwort kam mit einem Preisschild. Erst gestern habe ich geglaubt, dass ATS in der Tat ein bisschen billiger ist als eine Drei-Rubel-Note, wie mir bei der Präsentation versichert wurde. Na und? Für mich sieht der Grundpreis von 1.700.000 Rubel, gelinde gesagt, abstoßend aus. Mit der endgültigen Diagnose würde ich jedoch bis zum Sparring mit demselben "Treshka" warten.
Beeil dich!
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"Cadillac-ATS", von 1 700 000 Rubel., CAR von 17, 69 Rubel / km