Von Anfang März an hätte sich die kostenpflichtige Parkzone auf alle Straßen im Boulevard Ring ausbreiten sollen, aber bis jetzt ist das Unglück vorbei. Das Pilotprojekt wurde bis zum 15. Mai verlängert. Das Verkehrsministerium gibt an, dass die Einführung neuer Zonen in der zweiten Jahreshälfte schrittweise erfolgen wird. In der Zukunft mit erfolgreichen Ergebnissen des Projekts
Gebiete innerhalb des Garden Rings, des TTC sowie Gebiete in der Nähe von Geschäftszentren und Einkaufszentren außerhalb des TTC können in die kostenpflichtige Parkzone einbezogen werden.
Parken
Preise
Jetzt kostet eine Stunde Parken im Lotsenbereich 50 Rubel. pro Stunde. Wenn sich das gebührenpflichtige Parken jedoch über den Boulevard Ring hinaus erstreckt, können die Preise variieren. Durch den Vergleich der Parktarife in Großstädten in Europa und den USA mit Moskau hat das Verkehrsministerium seine Kostenanforderungen vorgetragen. Das Parken auf dem Straßennetz dürfte sich also im Durchschnitt um das Eineinhalbfache verteuern - anstelle der derzeitigen 1200 Rubel. pro Tag wird es von 1650 bis 2200 Rubel variieren. je nach nähe zum zentrum. Zumindest bis Ende dieses Jahres gibt es jedoch nichts zu befürchten: Die Preise werden nicht angehoben, um den Moskowitern die Möglichkeit zu geben, sich an das neue Regime zu gewöhnen. Und die Tarife für das Parken abseits der Straße in der Innenstadt sind mittlerweile übertrieben. Auf einigen von ihnen steigen die Preise auf 200 Rubel. pro Stunde. Die Behörden planen, die täglichen Platzkosten auf geschlossenen Parkplätzen um 26% und die monatliche Rate um 11% zu senken.
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Eine weitere Neuerung kann eine progressive Tarifskala sein, die von der Parkdauer abhängt. Diese Praxis wird in Amsterdam und vielen amerikanischen Städten angewendet. Darüber hinaus wird eine solche Differenzierung von den Fahrern selbst begrüßt. Laut einer Umfrage des Seattle Department of Transportation stimmen 60% der Autobesitzer zu, dass ein progressiver Tarif die Verfügbarkeit von Parkplätzen erhöht, während sich nur etwa 5% der Befragten dagegen aussprachen.
Parken
Die Russen werden einen Weg finden, um jede Regel zu umgehen. Und unsere Landsleute hatten schnell ein Mittel gefunden, um die verhassten Parkcons zu bekämpfen … Das russische Volk wird einen Weg finden, um jede Regel zu umgehen. Und unsere Landsleute hatten schnell ein Mittel gefunden, um die verhassten Parkcons zu bekämpfen … Das russische Volk wird einen Weg finden, um jede Regel zu umgehen. So fanden unsere Landsleute schnell ein Mittel, um die verhassten Parkcons zu bekämpfen …
Parken
… Sie müssen die Nummer nur mit einem Stück Papier schließen. Behörden mit Handwerkern können noch nichts tun … Sie müssen die Nummer nur mit einem Stück Papier schließen. Behörden mit Handwerkern können noch nichts tun … Sie müssen die Nummer nur mit einem Stück Papier schließen. Behörden mit Handwerkern können noch nichts machen
Zonen
Für die Einführung von Bezahlzonen gibt es bei internationalen Erfahrungen zwei Möglichkeiten: vom Zentrum bis zum Stadtrand und an einzelnen beladenen Standorten. Die erste Option von 2003 bis 2007 wurde in Paris umgesetzt: Die Zahl der freien Plätze im Zentrum wurde jährlich um 10-15% gesenkt - im Moskauer Maßstab sind dies etwa 15.000 Plätze pro Jahr. Bisher wird die russische Hauptstadt den Weg der französischen Hauptstadt gehen. Zukünftig können sich bezahlte Bereiche jedoch auch auf belebte Bereiche außerhalb des Zentrums erstrecken. In diesem Fall wird die in American Houston verwendete Methode verwendet, bei der nur kostenpflichtiges Parken in der Nähe von Geschäftszentren und anderen großen Objekten im Umkreis von einem Kilometer möglich ist. Dies geschah, um nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln kostengünstig zum Business Center zu fahren. Umfragen zufolge sind die Fahrer bereit, 800 m zum Parkplatz zu laufen, um ein Auto fahren zu können.
Kontrolle
In Moskau sollten Parkons mit Verstößen gegen Parkregeln zu kämpfen haben, die bald mit Schneeräumgeräten und öffentlichen Verkehrsmitteln ausgestattet werden. In den letzten Jahren sind jedoch immer mehr „Handwerker“aufgetaucht, die dank eines einfachen Blattes Papier, das das hintere Nummernschild abdeckt, von Parons abrutschen. Bisher haben die Behörden keine Möglichkeiten gefunden, mit solchen Verstößen umzugehen. Theoretisch können sie zu Blockern werden, die in vielen Städten der Welt eingesetzt werden.
Drei Ansätze zur Tarifgestaltung
Erstens
Der einfachste der Ansätze, die zunächst in Moskau angewendet werden, ist das Large Zoning. Dies impliziert das Vorhandensein von zwei oder drei Tarifzonen. Die Kosten für das gleichzeitige Parken hängen nur von der Nähe zum Stadtzentrum ab. Bisher haben wir nur eine Tarifzone.
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Zweitens
In den meisten europäischen Großstädten mit einem entwickelten Parkraummanagementsystem wird eine andere Methode angewendet - detaillierte Zoneneinteilung, bei der für jede Straße je nach Verkehrsintensität ein eigener Tarif festgelegt werden kann - je intensiver der Verkehr, desto teurer. Darüber hinaus werden die Tarife so festgelegt, dass die durchschnittliche Belegung des Straßenparkens während der Hauptverkehrszeiten etwa 85% beträgt.
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Drittens
Die dritte Preismethode ist die fortschrittlichste und wird in Städten wie San Francisco und New York verwendet. Bei ihm werden die Parkkosten auch durch einen Faktor wie die Überlastung des Parkens zu einer bestimmten Tageszeit und einem bestimmten Wochentag beeinflusst. Daher sind die Kosten für einen Parkplatz im Zentrum am Wochenende viel geringer als an Wochentagen und tagsüber höher als nachts.
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Zahlen Sie nicht - gehen Sie nicht
Eine der fortschrittlichsten Methoden, um mit Menschen umzugehen, die kein Parkgeld zahlen, nicht einmal mit Parkons, sondern mit Blockern. Hierbei handelt es sich um spezielle Metallvorrichtungen, die es dem Auto nicht ermöglichen, den Parkplatz zu verlassen, bis das Parken bezahlt ist. In Japan und Paris verwendet. Sie sind nicht billig - in der Hauptstadt Frankreichs zum Beispiel beliefen sich die Installationskosten für 335.000 Säulen, die den Ausstieg einschränkten, auf 15 Millionen Euro.
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Das Urteil
Sergey Nastin, Herausgeber: