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Im Juni 2012 wurde ich vor genau einem Jahr Besitzer des vorherigen Skoda Octavia der zweiten Generation. Die Wahl war, wie sie sagten, bewusst: in Bezug auf Preis und Qualität, Nachfrage auf dem Sekundärmarkt und günstige Casco-Versicherungen. Die Skoda Octavia-Version mit 1, 8-Motor und „Automatik“versprach (und enttäuschte nicht) eine gute Übertaktungsdynamik. Die entscheidende Rolle spielte eine geräumige Lounge mit hochwertiger Verarbeitung und einem geräumigen Kofferraum. Im Allgemeinen war mein Octavia das erste Auto, das ich nach einem Jahr aktiver Fahrten zur Arbeit und außerhalb der Stadt nicht wechseln wollte. Der Vorschlag, an der neuen Generation der Skoda Octavia-Testfahrt teilzunehmen, die auf der völlig neuen MQB-Plattform basiert, stieß auf großes Interesse.
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Bei einer Probefahrt in der Wolga fuhr mein Kollege, der auch Eigentümer des Skoda Octavia der Vorgängergeneration ist, den Octavia in der Topversion des Elegance mit 1, 8 TSI-Motor mit 180 PS, in der DSG-Version und mit 6-Gang Schaltgetriebe. Das Auto war mit einer Zweizonen-Klimaregelung, einer Kreuzfahrt, einem Multifunktionslenkrad mit Lederbesatz und einer ganzen Reihe von Airbags ausgestattet: Jetzt gibt es neun, darunter Knie- und Heckairbags.
Skoda Octavia: die Welt außerhalb …
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Im Design des Autos wird der alte Octavia natürlich geraten, aber nur geraten. Das Auto wurde anders - mehr eckig, gab es eine strenge Taille von vorne nach hinten Scheinwerfer. Die Seitenfenster sehen solide aus - jetzt ist dies ein einzelnes Element, die Motorhaube hat eine skulpturale Form erhalten, die von den Kameraleuten sehr geschätzt wurde. Außenspiegel wirken aufgrund ihrer unregelmäßigen Form aggressiver. Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer sind keine gewöhnlichen Beleuchtungskörper mehr - jetzt sind sie ein Symbol des Glücks, denn sie ähneln in ihrer Form der vierblättrigen Kleeblume. Die Rücklichter wurden ebenfalls aktualisiert, aber die charakteristische C-Form wurde beibehalten.
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Das Markensymbol Skoda - Federpfeil - hat eine neue, strengere Kontur erhalten, die sich perfekt in das schnelle Octavia-Design einfügt. Das Markensymbol Skoda - Federpfeil - hat eine neue, strengere Kontur erhalten, die sich perfekt in das Octavia-Design einfügt. Strengere Konturen, die perfekt zu Octavias schnellem Design passen
Persönlich gefiel mir das neue Design - Octavia vermittelt den Eindruck eines sehr selbstbewussten Autos. Ich glaube, dass Käufer diese Kombination aus Klassikern und Modernität schätzen sollten. Bemerkenswert ist, dass das Auto in der edlen Schokoladenfarbe Topaz besonders beeindruckt.
… und die Welt von innen
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Verglichen mit dem Octavia der zweiten Generation ist dieser Skoda deutlich geräumiger geworden: 8 mm mehr über dem vorderen Kopf, 39 mm breiter an den vorderen Ellbogen und 26 mm breiter als der Octavia der zweiten Generation, ist dieser Skoda einzigartig geräumig geworden: 8 mm über dem Kopf vorne, 39 mm breit an den Ellbogen vorne, 26 mm hinten im Vergleich zum Octavia der zweiten Generation, dieser Skoda ist eindeutig geräumiger geworden: 8 mm über dem Kopf vorne, 39 mm breit an den Ellbogen vorne Rücken - 26 mm
Der Interieurstil des Octavia ist zwar erkennbar geblieben, hat sich aber dennoch geändert, er erinnert mich persönlich an die Vorgängergeneration des BMW 3er. Der Innenraum des Skoda Octavia ist merklich moderner geworden: mehr Metallteile, der Kunststoff der Frontplatte ist weich geblieben, obwohl er voluminöser aussieht, und die gesamte Struktur sieht jetzt solide aus. Gleichzeitig ist die Dekoration von Beifahrertüren härter geworden. Die Fensterheber-Bedientasten bewegten sich nach klassischem Muster zu den Türgriffen, befinden sich aber nicht daneben, wie dies beim Octavia der zweiten Generation der Fall war. Das Design des Klimatisierungssystems hat sich geändert - es ist eleganter und … kleiner. Jetzt wird die Temperatur in der Kabine und im Freien in zwei kleinen Fenstern von der Größe eines Zentimeters pro Zentimeter angezeigt, und es wurde schwieriger, die Messwerte zu zerlegen. Aber der Bildschirm des neuen Navigationssystems hat zugenommen und das Bild ist heller und klarer geworden.
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In der neuen Generation verfügt das Auto über Funktionen, die bisher nicht einmal gegen eine Gebühr zur Verfügung standen - insbesondere einen Parkplatz, das Start / Stopp-System. (Technische Neuerungen von Octavia werden anhand der Ergebnisse der ersten Testfahrt, die Anfang des Jahres in der Tschechischen Republik stattfand, näher beschrieben.) Es gab aber auch Nachteile gegenüber dem Auto der zweiten Generation. Aufgrund der Tatsache, dass die Radkästen breiter geworden sind, hat sich der Raum in den Beinen des Beifahrers verringert. Es ist bedauerlich, dass es auf der Vorderseite keine Schublade für Kleinigkeiten mehr gibt, in der der Fahrer ein Telefon und eine Brille aufbewahrt. Gleichzeitig hat sich das Handschuhfach selbst leicht verkleinert, aber - offenbar in der Reihenfolge der Kompensation - eine bequeme Einstellung des Kühlschranks erhalten.
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Wenn wir über die Profis sprechen, dann sind die Sitze meiner Meinung nach deutlich komfortabler geworden, weil die seitliche Abstützung jetzt weniger voluminös und gleichzeitig weicher ist. Ich fand auf Anhieb eine bequeme Position im Neuheitenstuhl, während ich in meinem Octavia daran basteln musste, den Stuhl für mich selbst anzupassen. Türverriegelungsgriffe im Verriegelungsmodus funktionieren jetzt mit einer Bewegung und nicht mehr mit zwei, wie es beim "zweiten" Octavia der Fall war. Die Fondpassagiere werden nach meinen Gefühlen nun auch komfortabler und geräumiger - es gibt mehr Platz in den Beinen, die Türgriffe nehmen wieder eine natürlichere Position ein.
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Die Innenraumoptik hat sich etwas verändert - kleine runde Glühlampen sind aufgetaucht. Der Rückspiegel blieb derselbe wie die Seitenspiegel, die kleiner wurden - ihre Größe wurde dem Design geopfert.
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Die Musik des Canton-Audiosystems (Option) klang reicher. Im Kofferraum ist ein Subwoofer installiert, und der AUX- und der USB-Ausgang befinden sich bequem unter den Klimatasten. Beim vorherigen „Octavia“befand es sich in der Armlehne, wodurch der Draht eingeklemmt wurde und sogar basteln musste, bevor er verwendet wurde.
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Es gab eine Art "Getränkehalter" für das Telefon. Es gab eine Art "Getränkehalter" für das Telefon. Es gab eine Art "Getränkehalter" für das Telefon
Das Glasbläsersystem arbeitet nach wie vor kraftvoll. Außerdem erschien eine Windschutzscheibenheizung.
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Ich mag es sehr, dass der Maksidot-Monitor, der die Signale des Navigationssystems dupliziert, Farbe angenommen hat. Die Steuerung der Navigation und des Computers vom Lenkrad aus ist übrigens recht schwierig, da alle Funktionen auf einen Griff gebracht werden und Sie ernsthaft verstehen müssen.
Skoda Octavia
Der Kofferraum wirkt optisch etwas kleiner als die Vorgängerversion, gefällt aber nach wie vor mit einem Volumen von 568 Litern (bei umgeklappten Rücksitzen - 1580) und dem traditionellen Skoda-Set aus Taschen, Fächern, Regalen und Schubladen sowie Haken und sonstigen Halterungen für Gepäck. Das Auto ist ein typischer Liftback, und obwohl sich das Glas nicht öffnet, ist das Be- und Entladen auch sperriger Gegenstände nicht besonders schwierig. Das System zur Befestigung von Kindersitzen wurde übrigens überarbeitet - moderne „Anker“sind aufgetaucht. Die Sitze klappen mühelos um - Skoda war und ist ein idealer „Frachtpassagier“.
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Lass uns gehen
Ich werde gleich bemerken, dass mein Kollege und nicht nur wir einen gewissen Unterschied bei Autos mit DSG und "Mechanikern" verspürten. Ich werde mit einem 7-Gang-DSG beginnen. Es funktioniert perfekt: Die eingestellte Geschwindigkeit ist flüssig, die Beschleunigung ist gut, es gewinnt so viel, wie es beim Überholen sein sollte. Das Fahrwerk in der Version mit dem DSG wirkte jedoch weicher und fetter im Vergleich zum Octavia der zweiten Generation.
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Das Design der Vorderradaufhängung bleibt gleich - der klassische McPherson mit niedrigeren Hebeln. Die Hinterradaufhängung bietet zwei Optionen: Bei kleinen Motoren wird für die Motoren 1.8 und 2.0 ein ähnlicher „Fabia“-Umlaufträger mit eingebautem Torsionsstab verwendet - ein mehrlenkerunabhängiges Analogon zu „Octavia“A5 mit Stabilisatoren. Kollegen und Journalisten stellten einstimmig fest, dass bei Versionen mit geringem Hubraum die Federung deutlich steifer wurde.
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Es ist wichtig, dass das Spezialtraining für Russland ernster wird: Neben dem Einbau von Federn haben sich auch die Einstellungen für die Stoßdämpfer geändert. Gleichzeitig stellten viele Teilnehmer der Probefahrt fest, dass die DSG-Box noch interessanter war als die mechanische - sie sorgt besser für eine aktive Beschleunigung. Obwohl es keine Beschwerden über die MCP gibt - sie schaltet perfekt, die Bewegungen sind moderat, die Kupplung ist klar. Überraschenderweise erwies sich DSG jedoch als wendiger.
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Außerdem hatten mein Kollege und ich den Eindruck, dass das Lenkrad in der Version mit dem Schaltgetriebe schärfer und informativer ist als die Version mit dem DSG, aber, wie Alexei Peshkov, der Leiter des Skoda-Technikzentrums erklärte, der Eindruck rein subjektiv ist: Das Lenkrad ist für alle Skoda Octavia-Modifikationen gleich. mit elektrischer Energie und Servo.
Alexey Peshkov sagte, dass im Lenksystem ein Kraftsensor zum Lenkwinkelsensor hinzugefügt wurde, der bei Bedarf elektronisch eingestellt wird. Aus diesem Grund gibt es manchmal ein leichtes Spielgefühl, besonders bei kleinen Kurven: Sie scheinen das Lenkrad zu drehen, aber es gibt keine Antwort. Wie Alexey erklärte, wird der Sensor benötigt, um die Kraft auszugleichen, wenn Sie auf unebenen Straßen oder bei Seitenwind fahren, und Sie müssen etwas Kraft aufwenden, um zu verhindern, dass das Fahrzeug zur Seite gezogen wird, und um die Bewegungsbahn aufrechtzuerhalten. Irgendwann, wenn Sie das Gefühl haben, mit etwas zu kämpfen, hilft Ihnen der Computer.
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Motor und Motorraum
Beim Anheben der Motorhaube sehen Sie sofort, dass sich die Anordnung des Motorraums geändert hat. Die Einheiten sind dichter und kompakter, was deutlich macht, dass der 1.8 TSI-Motor nicht mehr derselbe ist wie zuvor. Das Auto basiert auf der neuen Volkswagen Group-Plattform MQB sowie dem VW Golf VII und Audi A3. Für die Plattform ist es charakteristisch, dass Motor, Getriebe und Pedaleinheit genau definierte Abmessungen haben und in einem genau definierten Abstand voneinander angeordnet sind. Aus diesem Grund unterscheidet sich die Pedalbaugruppe des "dritten" Skoda Octavia vom Vorgängermodell - die Pedale befinden sich oben. Das soll nicht heißen, dass es unpraktisch ist, aber ansonsten. Übrigens war der ehemalige Octavia eines der seltenen Modelle, bei denen das Gaspedal vom Boden "wuchs", und jetzt ist es wie die meisten Autos montiert.
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Außerdem hat sich die Position des Riemens, der die Haube trägt, geändert. Bisher wurde es auf die Motorhaube auf der Innenseite aufgesetzt und war starr in der Nut fixiert, es war nicht einfach, es zu entfernen. Jetzt ging sie zur vorderen Querstrebe des Motorraums. Befestigungen sind viel praktischer geworden, und das Entfernen der Stange ist viel einfacher. Wenn ab dem "zweiten" Octavia die Stange manchmal mit einem Rasseln buchstäblich geknackt werden musste, dann habe ich dieses Problem hier nicht bemerkt.
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Um der neuen Plattform gerecht zu werden, musste die Anordnung des Motors geändert werden: Die Turbine und der Krümmer bewegten sich zurück, und der Motor selbst war in Richtung Fahrgastraum vorgespannt. Das Ergebnis einer umfassenden Aufrüstung des 1.8 TSI-Motors war ein anderes Einspritzsystem. Der Motor hat die gleiche Mechanik, zwei Wellen und einen Phasenregler, während das Antriebssystem kombiniert wurde. Zusätzlich zu den TSI-Injektoren - Direkteinspritzung wird das MPI-Schema angewendet. Zusätzliche Niederdruckdüsen befinden sich im Ansaugkrümmer. Durch diese Kombination können Euro 5 und mehr erreicht werden. Die Turbine ist eine, sie arbeitet vom Druck der Abgase ab und ein konstantes Drehmoment in einem weiten Bereich von 1500 bis 4500 U / min wird insbesondere durch die Regelung der Phasen und eine Änderung des Zündzeitpunktes erreicht.
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Nach dem MQB-Standard befinden sich die Turbine und der Katalysator bei allen Aggregaten des neuen Octavia im hinteren Teil des Motors. Bei kleinen Motoren - mit einem Volumen von 1, 2 und 1, 4 Litern - ist der Abgaskrümmer in den Zylinderblock integriert. Auf diese Weise können Sie die Turbine thermisch entlasten - die Abgase, die das Laufrad drehen, werden nicht so heiß, und außerdem erwärmt sich der Motor schneller.
Aleksey Peshkov betont, dass die Skoda-Ingenieure die Mechatronik-Software des 7-Gang-DSG ständig verbessern, um Fehler zu erkennen und zu korrigieren. Seit März 2011 hat sich das Kupplungsdesign geändert. Er erinnerte daran, dass Volkswagen im Zusammenhang mit Beschwerden von Autobesitzern über den Betrieb eines Robotergetriebes beschlossen habe, die Unterstützung des Herstellers auf 5 Jahre und 150.000 km auszudehnen. Mit anderen Worten, wenn der Fahrzeughalter nach Ablauf der Garantiezeit Probleme mit dem 7-Gang-DSG hat, kann er zu einem Vertragshändler gehen und nach eingehender Diagnose, falls erforderlich, die Mechatronik oder Kupplung wechseln.
Skoda Octavia: dies oder das?
Als ich nach Moskau zurückkehrte und mich in meinen gewohnten Octavia setzte, stellte ich fest, dass ihre Türen dicker und die Taschen in den Türen geräumiger waren - eine anderthalb-Liter-Flasche kann hier problemlos untergebracht werden, und beim neuen Modell ist es nur ein Liter, und das mit Schwierigkeiten. Die "Hochtöner" des Audiosystems befinden sich in der Nähe der Türgriffe. Dies ist unpraktisch - es kostet nichts, den Schall mit dem Ellbogen zu blockieren. Im neuen Octavia zogen sie an die Bar. Der Sound wurde dadurch besser.
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Nun und ja, der Innenraum meiner "alten Frau" ist viel einfacher, vom Scheinwerfer bis zur Klimaanlage. Obwohl die Tatsache, dass der "Klima" -Block größer ist und die Tasten größer sind, meiner Meinung nach bequemer ist. Und die Beinfreiheit der Passagiere ist vorne größer. Der Kunststoff in der Türverkleidung ist wieder weicher.
Möchte ich meinen "zweiten" Octavia ändern? Vielleicht ja In der neuen Generation ist es natürlich schöner, geräumiger (wenn auch nicht ohne Vorbehalt) und sparsamer geworden, ohne an der Geräumigkeit des Kofferraums zu verlieren. Und vor allem hat die DSG-Box nicht enttäuscht.
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Bei der Analyse der Preisliste stelle ich fest, dass mein Auto mit 1, 8-TSI-Motor und Automatikgetriebe vor einem Jahr 836.900 Rubel gekostet hat. Jetzt für eine ähnliche Version müssen Sie 879.900 Rubel bezahlen. Für das Geld bekomme ich jedoch mehr „Pferde“unter die Haube (Leistungssteigerung - 20 PS) und ein neues modernes Design. Aber auf dem Bodenpedal, das den "Octavia" der zweiten Generation auszeichnete, werde ich vielleicht vermissen …