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Die ersten Serienautos mit diesem von Bosch entwickelten System kamen 1996 auf den Markt. Es verdankt seinen Namen einer einzigen Rampe, von der aus der Kraftstoff zu den Düsen fließt. Der Hauptvorteil des Systems ist ein ausreichend hoher Kraftstoffdruck in allen Motorbetriebsarten, der zu einer besseren Gemischbildung in der Verbrennungszone und einer vollständigen Verbrennung beiträgt. Der CR-Dieselmotor bewahrt den moderaten Appetit seiner Vorgänger und erfüllt die Umweltstandards besser. Ein solches Auto ist oft dynamischer als ein Benziner und fast so leise.
Das Herzstück des Systems ist eine Kraftstoffhochdruckpumpe, ein kompaktes Gerät mit einem, zwei oder drei Kolben und einem mechanischen Antrieb. Der Körper der Einspritzpumpe besteht aus einer Aluminiumlegierung, die Kolbenhülsen sind aus Stahl. Damit die Pumpe im Leerlauf und bei kleinen Lasten keinen Kraftstoff vergeblich fördert, wird bei einigen Dreikolbenpumpen eine Sektion automatisch abgeschaltet, und die Zweikolbenpumpen werden durch Dosiereinrichtungen geregelt. Die Kraftstoffpumpe selbst wird von einer Druckerhöhungspumpe mit einem Druck von 6–7 bar aus dem Tank zur Kraftstoffpumpe gefördert. Er ist entweder Ausrüstung
schwatzhaft und in den Körper der Einspritzpumpe eingebaut oder elektrisch - im Kraftstoffeinlassmodul oder auf der Autobahn.
Injektor-Reparatursatz
Injektor-Reparatursatz. Injektor-Reparatursatz.
Bereits im Kurbelwellenscroll-Modus erzeugt der Hochdruck-Kraftstoffpumpenstarter einen Startdruck von 350–400 bar. Bei minimaler Leerlaufdrehzahl - bis zu 500-600 bar und bei maximaler Belastung - bis zu 1300-1500 bar. Es gibt Pumpen mit einem Druck von bis zu 2000 bar. Sein Wert wird durch den Regler eingestellt, der sich am Kraftstoffhochdruckpumpengehäuse oder an der Rampe befindet und dem elektronischen Motorsteuergerät untergeordnet ist. Bei der Ausgabe von Befehlen stützt sich der Computer auf die Signale des Drucksensors in der Rampe.
Durch Hochdruckrohre wird Kraftstoff zu Düsen geleitet, die unter dem Einfluss eines elektrischen Signals öffnen. Es gibt zwei Gestaltungsmöglichkeiten - elektromagnetisch oder mit einem piezoelektrischen Element. Die ersten unterschieden sich zunächst nicht in der Geschwindigkeit, was die Designer dazu zwang, nach einer Alternative zu suchen. In einem Piezo-Injektor wird Spannung an den piezoelektrischen Kristall angelegt, der sich sofort ausdehnt. Der Steuerkolben drückt die Feder zusammen, die Düsennadel öffnet den Weg für den Kraftstoff - und dieser wird in den Brennraum eingespritzt. Designer verbessern jedoch weiterhin elektromagnetische Geräte - beide Optionen funktionieren erfolgreich bei modernen Motoren.
Eine moderne Düse ist ein kompaktes, aber kompliziertes Gerät
Eine moderne Düse ist ein kompaktes, aber kompliziertes Gerät. Eine moderne Düse ist ein kompaktes, aber kompliziertes Gerät.
Wie gründlich die Experten den Arbeitsablauf des Dieselmotors beeinflusst haben, zeigt das geringe Geräusch. Die Voreinspritzung vor der Hauptdosis milderte die Entzündung des Gemisches erheblich - dies allein machte CR-Dieselmotoren leiser als ihre Vorgänger. Es gibt CR- und Post-Injection-Dieselmotoren. Seine offizielle Aufgabe ist es, den Partikelfilter zu reinigen. Ein zusätzlicher Teil Kraftstoff, ohne in den Zylindern zu brennen, gelangt in den Filter und erwärmt ihn auf Temperaturen, bei denen der Ruß vollständig verbrannt ist.
DIAGNOSE
Es gibt ein Minimum an Ausrüstung, ohne die es nicht zumutbar ist, mit der Arbeit zu beginnen. Die Diagnose elektronischer Systeme beginnt mit dem Lesen von Fehlercodes, der Überprüfung von Sensoren und Aktoren. Es gibt keine speziellen Dieselscanner, es gibt universelle, dh für eine breite Palette von Autos, oder Händler für eine bestimmte Marke. Um das Signal des Prüflings zu untersuchen, benötigen Sie ein Oszilloskop. Es ist jedoch teuer und rentabler, einen Scanner mit zusätzlicher Oszilloskopfunktion zu kaufen.
Der Kraftstoffdruck wird durch Manometer überprüft. Niedrig - mechanisch mit einer Skala von bis zu 10 bar und hoch - ein spezielles Gerät mit Adaptern und einem Bereich von mindestens 2000 bar. Und um die Menge des aus den Düsen abgelassenen Kraftstoffs zu messen, benötigen Sie ein eigenes Set.
Der Fehlerbehebungsalgorithmus hängt von der Art des Fehlers ab. Wenn der Motor nicht anspringt (elektronische Schlösser und vergessene Geheimnisse zählen nicht), prüfen wir die Integrität des Steuergeräts. Wenn der Anlasser die Kurbelwelle mit Mühe dreht, ist dies nicht schlecht für den Besitzer, aber wenn es keinen Widerstand gibt, sind die Monteure glücklich: Die vor ihnen liegenden Arbeiten sind teuer. Immerhin sind Dieselmotoren „Plug-in“- wenn der Steuerantrieb zerstört ist, biegen die Kolben die Ventile und dann wie viel Glück.
Prüfstand für Injektoren und Hochdruckpumpen
Prüfstand für Injektoren und Hochdruckpumpen. Prüfstand für Injektoren und Hochdruckpumpen.
Wenn der Steuerantrieb in Ordnung ist, fahren Sie mit der Prüfung der Kraftstoffversorgung fort. Die elektrische Druckerhöhungspumpe wird durch Drehen des Schlüssels in Betrieb genommen. Wenn diese Pumpe abgenutzt oder beschädigt ist, ändert sich der Stromverbrauch, der Computer registriert dies als Fehlfunktion und schreibt seinen Code in den Systemspeicher. Sie sollten sich jedoch nicht vollständig auf die Elektronik verlassen, deshalb schließen wir das Manometer an die Niederdruckleitung an. (Die mechanische Druckerhöhungspumpe hat einen Anschluss zur leichteren Steuerung.) Wenn der Druck hier normal ist, gehen Sie zur Hochdruckpumpe.
Den Kraftstoffdruck in der Rampe im Kurbelwellenscrollmodus mit dem Anlasser prüfen. Dieser Teil des Systems ist mit einem Kraftstoffdrucksensor ausgestattet - wir werden seine Dienste in Anspruch nehmen. Wir verbinden den Scanner mit dem Diagnosestecker und finden den gewünschten Parameter. Wenn es unter der Norm liegt, suchen wir, wo sich die Fehlfunktion versteckt. Schuld können Düsen, Magnetventile (Regler) und die Einspritzpumpe selbst sein.
Das Schema des Dieselkraftwerks "Common Rail":
1 kein urheberrecht
1 - Kraftstoffpumpe
2 - Kraftstofffilter; 3 - Kraftstoffeinspritzpumpe
4 - Dosierventil; 5 - Sensor
Kraftstoffdruck; 6 - Kraftstoff
Rampe; 7 - Druckregler
Kraftstoff; 8 - Düsen
REPARIEREN
Nur eine Fachwerkstatt kann die Arbeitsfähigkeit der Pumpe mit qualifiziertem Personal und Diagnosegeräten wiederherstellen. Die Reparaturkosten betragen ab 7.000 Rubel und hängen von der Komplexität ab. Bei einigen Schäden ist es ratsam, eine neue Kraftstoffpumpe zu kaufen. Der übliche Preis, etwa 30 Tausend Rubel, schockiert den flüchtigen Dieselingenieur, weil im Laufe der reparierten oder restaurierten Produkte.
Ein CR-Dieselmotor mit hoher Laufleistung kann häufig aufgrund einer Fehlfunktion mindestens eines der Injektoren nicht gestartet werden. Ein Kraftstoffleck durch sein Ventil lässt den Druck in der Rampe nicht auf Startwerte ansteigen. Um den Druck beim Start zu überprüfen, gibt es ein spezielles Diagnose-Kit. Es enthält ein Kontrollmanometer, einen Drucksensor, Schläuche für den Anschluss, Stopfen anstelle von Stellgliedern und Messbehälter für den Rückfluss.
Einspritzpumpe mit Absperrventil für den Kolbenabschnitt
Einspritzpumpe mit Absperrventil für den Kolbenabschnitt. Einspritzpumpe mit Absperrventil für den Kolbenabschnitt.
Es ist ratsam, verschlissene Düsen durch einen Satz zu ersetzen. Die Preisspanne ist sehr groß: Je nach Modell und Hersteller kosten sie zwischen 8.000 und 25.000 Rubel. pro stück. Die Eigenschaften jedes neuen Einspritzventils müssen im Speicher des Motorsteuergeräts gespeichert werden, da es keine zwei Einspritzventile mit der gleichen Leistung gibt. Unterschiedlich wirkt sich nicht nur auf die Gleichmäßigkeit des Motors und seine dynamischen Belastungen aus, sondern auch auf die Leistung des Autos. Obwohl jedes Steuergerät eine dynamische Anpassung hat (ständige Anpassung der zyklischen Kraftstoffzufuhr für einen gleichmäßigen Motorbetrieb), muss beachtet werden, dass es die Kodierung nicht ersetzen kann, wenn beispielsweise vergessen wurde, diese zu schreiben.
Das Problem des schwierigen Startens eines Dieselmotors ist eines der häufigsten. Und der Besitzer ist manchmal unzufrieden, zum Beispiel mit reduzierter Motorleistung oder Abgasrauch. Diese Probleme sind am komplexesten, da sie eine Bewertung der Genauigkeit der Messung des Luftstroms oder der Leistungssteigerung, der Effizienz des Rückführungssystems, des Abgassystems einschließlich eines Partikelfilters (DPF) und eines Katalysators erfordern. Jetzt beherrschen die Diagnosemeister diese Technologien jedoch perfekt.