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Castrol: Reagenzglasöl

2024

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Video: Castrol: Reagenzglasöl

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Video: Моторное масло Castrol убитые моторы! 2024, March
Castrol: Reagenzglasöl
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Anonim

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„Wussten Sie, dass der Nockenwellendruck am Nockenstößelhebel dem Gewicht von sieben Volkswagen Golf Schrägheckmotoren entspricht?“Und das passiert 50 Mal pro Sekunde! “- Paul Beasley, Leiter der regionalen Technologie-Abteilung von Castrol Europe and Africa, schneidet sofort ab.

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Außerdem: Auf der nächsten Folie sind Fotos einer glühenden Turbine und feuriger Auspuffendrohre des Auspuffkrümmers zu sehen. „Wenn Sie in dem Moment in die Motorhaube schauen könnten, in dem Sie sich lange bergauf bewegen oder etwas abschleppen, würden Sie sehen, dass es genau so aussieht. In der Turbine befindet sich jedoch ein Lager, das für den normalen Betrieb geschmiert werden muss. “Mit diesen Beispielen bezeichnet Beasley den Grad der Verantwortung für das ihm anvertraute Produkt.

BP Technology Center, Pangbourne

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Castrol-Technologiezentren gibt es in Japan, China, Indien, USA, Deutschland, Italien und Südafrika. Eine solche Stückzahl ist durch das Einsatzspektrum von Kraftstoff und Schmierstoffen durchaus gerechtfertigt. Das Schmiermittel im Auto dient neben dem Motor auch der Klimatisierung, dem Lenkgetriebe, der Bremsanlage, den Stoßdämpfern, dem Getriebe, den Gleichlaufgelenken und vielem mehr. Und die Differenzierung des Kundenportfolios ist großartig - vom Ozeandampfer bis zum Rasenmäher. Penborn ist der Hauptmotor der Ideen. 450 Menschen arbeiten hier, die meisten Chemiker und Ingenieure mit raffinierter Formulierung der Posten auf den Abzeichen.

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Im Allgemeinen ist das Arbeiterteam multikulturell: Es gibt Afro-Briten im Zentrum und viele bärtige Sikh-Indianer in schwarzen Turbanen. Einige Spezialisten nehmen routinemäßig Messwerte von Instrumenten auf und zeichnen diese Informationen auf, während andere diese Daten analysieren und daraus Schlussfolgerungen ziehen. Bevor das Öl in Testmotoren gegossen wird, die an Ketten aufgehängt sind, wird eine Reihe von Prüfstandsversuchen durchgeführt. Das Öl wird auf Reibung von zwei Kontaktflächen geprüft. Dies ist viel billiger als vollwertige Tests im Motor, und wie in jedem Labor werden diese Experimente wiederholt, wodurch eine maximale Datengenauigkeit erreicht wird.

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Einzigartige Technologie ist überall. Anscheinend war es uns deshalb verboten, Bilder innerhalb der technischen Zone zu machen. Wir werden zu einem großen weißen Tank geführt, der mit einem Manipulator und einem Miniförderer mit Ölproben ausgestattet ist. Laut David Taylor, der für die Arbeit mit Kunden verantwortlich ist, ermöglicht dieses Gerät schnelle Tests unter verschiedenen Temperaturbedingungen. Der Preis für das Gerät liegt bei 250 Millionen US-Dollar, und es gibt nicht mehr als sieben solcher Geräte auf der Welt.

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Eine weitere Seltenheit, aber bereits animierte Eigenschaften, ist der Spezialist, der nach dem Testen für die externe Inspektion des Motors verantwortlich ist. Es stellt sich heraus, dass man mindestens 10-15 Jahre Erfahrung haben muss, um die visuellen Abnutzungsnuancen in diesem High-Tech-Bereich zu bestimmen. Insgesamt gibt es weltweit wieder 70 solcher "Hypertechnologien". Dementsprechend ist ihr Gehalt nicht geringer als das des Top-Managers des Unternehmens. „Und wir freuen uns sehr, dass wir so einen Mitarbeiter haben“, scherzt Taylor.

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Auf einem der Pfosten befindet sich ein Sportfahrrad, auf der Oberseite ein kopfloser Roboter, der in einem elektronischen Kabelgewirr verwickelt ist. Dieser einzigartige bringt Sie zum Lächeln. Die Räder des Motorrads stehen auf den "Trommeln", eine andere Temperatur wird im Inneren eingestellt. Der Fahrer wechselt jede Woche das Öl, der Motor des Fahrrads ist schon am Ende seines Lebens, aber er hat seine Aufgabe erfüllt und die Kosten hundertmal wieder eingenommen …

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Paul Beasley bringt uns zurück zur Theorie des Ölgeschäfts. Das fertige Öl, das in einer schön verpackten Flasche verkauft wird, besteht zu 80% aus Grundöl, zu 10% aus dem Additiv und zu 10% aus dem Viskositätsmodifikator.

Wie wird die Basisgrundlage geschaffen? Rohöl wird an die Raffinerie geliefert. Von einem Barrel Rohmaterial geht nur 1% an die Ölbasis. Fabrikverschmutztes Mineralöl ist das Produkt der ersten Reinigung. Dieses Öl ist von schlechter Qualität und wird je nach Reinheitsgrad in zwei Untergruppen eingeteilt. Eine Kerbe steht für ein Mineralwasser, das beim Hydrocracken raffiniert wird. Die chemische Formel des resultierenden Öls unterscheidet sich vom Rohstoffsubstrat, es handelt sich jedoch nicht um „Kunststoffe“.

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Die synthetische Base wird bei der Polymerisation von Ethylengas erhalten. Synthetische Öle haben eine viel bessere Viskosität und Temperaturstabilität. Castrol arbeitet am liebsten mit einer solchen „Basis“. Laut Beasley können Sie damit den immer komplexer werdenden Umweltanforderungen und technischen Aufgaben der Partner einen Schritt voraus sein und sich vor den Wettbewerbern behaupten.

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Skate Castrol ist, dass sie eng mit Partnern zusammenarbeiten. Unter ihnen sind Volkswagen, BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo. Bei Ford ist die Arbeit so eng, dass die Entwicklung von neuem Öl gleichzeitig mit der Entwicklung des Motors selbst beginnt. Öl wird, wenn ich so sagen darf, für bestimmte Betriebseigenschaften des Verbrennungsmotors hergestellt.

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In dieser Hinsicht ist eine der Hauptherausforderungen für Castrol und andere Wettbewerber eine große Richtung in der Automobilindustrie, die als "Downsizing" (übersetzt als "Downsizing") bezeichnet wird. Seine Bedeutung ist wie folgt: Das Volumen des Verbrennungsraums des Motors nimmt ab, aber die Leistung aufgrund des mechanischen Kompressors oder Turboladers nimmt zu und wird häufig sogar größer. Ein härteres Arbeitsumfeld stellt neue Anforderungen an die Ölbeständigkeit.

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Aber was ist mit der Ausrichtung des Produkts? Beispielsweise trägt die Unterteilung von Castrol in Südafrika wesentlich dazu bei, das Öl an den lokalen Kraftstoff anzupassen, der offensichtlich nicht von bester Qualität ist. Ich stelle eine logische Frage: „Aber was ist mit Russland, wir haben auch Probleme mit Kraftstoff. Ich zeige nicht mit dem Finger, aber einige japanische Autofirmen, die mit einem "Sprit-Argument" spekulieren, beschränken den Kilometerstand auf lächerliche fünftausend Kilometer. Möchten Sie ein Produkt herstellen, das auf unseren Markt zugeschnitten ist? “Die Frage ist Marketing und anscheinend nicht ganz an der Adresse. Beasley erklärt höflich, dass in diesem Fall der Hersteller entscheidet, wie die Lebensdauer des Öls begrenzt werden soll.

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Das Penborne Research Center hinterlässt keinen zwiespältigen Eindruck. Dies ist ein wirklich wissenschaftliches Labor, das mit den höchsten Standards ausgestattet und von Fachleuten gewartet wird. Unterwegs können Sie ihren Produkten nur positive Bewertungen geben. Aus diesem Grund ist mir sehr klar, wie wichtig die Verbraucherforschung des Magazins Za Rulem ist, die den Verbrauchern hilft, die vielen Marken zu verstehen.

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