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Technische Tage Von BMW Und Continental: Der Fahrer Ist Frei

2024

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Anonim

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Im Januar 2013 haben Continental und BMW eine Vereinbarung unterzeichnet, um gemeinsam Autos mit automatisiertem Fahren zu entwickeln. Die Zusammenarbeit ist auf zwei Jahre angelegt. Aber jetzt sind Unternehmen bereit, die ersten Prototypen zu demonstrieren.

Hannover, Zähler

Continental verfügt über langjährige Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung elektronischer Fahrerassistenten. Dies verschafft dem Unternehmen einen gewissen Wettbewerbsvorteil. Die Ingenieure müssen lediglich die bereits vorhandenen Komponenten des Autopiloten kombinieren: adaptive Geschwindigkeitsregelung, Reihenwartungssysteme, Markierungskontrolle, Überwachung der Totzonen, Erkennung von sich bewegenden und stationären Objekten.

Das erste Unternehmen, das die Technologie der Kommunikation zwischen Fahrzeugen in Serienfahrzeugen einführt, ist das Unternehmen Daimler. Auf dem "Mercedes" wird sie bis Ende des Jahres erscheinen. Später stellen andere globale Hersteller über ein einziges Protokoll eine Verbindung zur Kommunikation her

Первым внедрить в серийные машины технологию межавтомобильного общения планирует концерн «Даймлер». На «мерседесах» она появится к концу года. Позже к коммуникациям по единому протоколу подключатся и другие мировые производители
Первым внедрить в серийные машины технологию межавтомобильного общения планирует концерн «Даймлер». На «мерседесах» она появится к концу года. Позже к коммуникациям по единому протоколу подключатся и другие мировые производители

Das erste Unternehmen, das die Technologie der Kommunikation zwischen Fahrzeugen in Serienfahrzeugen einführt, ist das Unternehmen Daimler. Auf dem "Mercedes" wird sie bis Ende des Jahres erscheinen. Später stellen andere globale Hersteller über ein einziges Protokoll eine Verbindung zur Kommunikation her. Das erste Unternehmen, das die Technologie der Kommunikation zwischen Fahrzeugen in Serienfahrzeugen einführt, ist das Unternehmen Daimler. Auf dem "Mercedes" wird sie bis Ende des Jahres erscheinen. Später stellen andere globale Hersteller über ein einziges Protokoll eine Verbindung zur Kommunikation her.

Die Macher nennen das in Hannover gezeigte Modell lang und mühsam: ein Auto mit einem hohen Automatisierungsgrad des Fahrens. Von hier bis zum vollwertigen Autopiloten ist nur noch ein Schritt zu tun. Selbständiges Fahren auf einer freien Autobahn ist für die Elektronik von heute eine leichte Aufgabe. Es ist nicht notwendig, die Kontrolle über den Verkehr zu übernehmen: Das Auto selbst hält an und beginnt sich zu bewegen. Ein besonderer Stolz von Continental ist der Durchgang der Reparaturzone. Das nicht standardmäßige Verkehrsmuster erschreckt das Auto nicht, das sich auf Nachbarn im Strom, vorübergehende Markierung und elektronische Etiketten konzentriert. Die Stereokamera erkennt Geschwindigkeitsbegrenzungen und verhindert sogar den Durchgang unter dem "Stein". Und das ist keineswegs überflüssig: Änderungen im Bewegungsmuster spiegeln sich nicht immer im Navigationsspeicher wider, elektronische Intelligenz kann das Auto auf eine überholte Route führen.

Die Spezialisten von Continental treffen ihre Vorhersagen zum Zeitpunkt des Auftretens von Autos mit automatischem Fahren

Специалисты «Континенталя» делают свои прогнозы относительно сроков появления машин с автоматическим вождением
Специалисты «Континенталя» делают свои прогнозы относительно сроков появления машин с автоматическим вождением

Die Spezialisten von Continental treffen ihre Vorhersagen zum Zeitpunkt des Auftretens von Autos mit automatischem Fahren. Die Spezialisten von Continental treffen ihre Vorhersagen zum Zeitpunkt des Auftretens von Autos mit automatischem Fahren.

Der Computer empfängt Informationen über die umgebende Realität von einem Dutzend Sensoren, Radargeräten und Kameras. Andere Autos und Straßeninfrastruktureinrichtungen werden darüber berichten, was außerhalb ihrer Sichtweite liegt. Auch die Kommunikation zwischen Fahrzeugen steht kurz vor der Massenproduktion. Die Spezialisten von Continental haben beim letztjährigen Besuch des Trainingsgeländes Details zu diesem System mitgeteilt (ЗР, 2012, Nr. 9).

Die Bedingungen für die Demonstration wurden Gewächshaus ausgewählt. In Situationen, die für den erfahrenen Fahrer ungefährlich sind, z. B. wenn der Radfahrer am Straßenrand fährt oder das Auto umgebaut wird, zuckt der elektronische Verstand. Und das System ist beispielsweise nicht in der Lage, das Band zu verlangsamen oder sanft zu wechseln. Ihr wurde das Fahren auf der Autobahn gut beigebracht, aber auf normalen Straßen, besonders in der Stadt, ist sie noch nicht fertig. Wie jedoch vielen Autofahrern geläufig, wurde der Tempomat ausschließlich für das Fahren in Vororten entwickelt.

Es ist nicht einfach, einen Prototyp eines automatisierten BMW äußerlich zu unterscheiden - genau das suchte das Unternehmen

Чисто внешне отличить прототип автоматизированного БМВ непросто - именно этого фирма и добивалась
Чисто внешне отличить прототип автоматизированного БМВ непросто - именно этого фирма и добивалась

Es ist nicht einfach, einen Prototyp eines automatisierten BMW äußerlich zu unterscheiden - genau das suchte das Unternehmen. Es ist nicht einfach, einen Prototyp eines automatisierten BMW äußerlich zu unterscheiden - genau das suchte das Unternehmen.

Komisch, die Chrysler-Broschüre von 1958, in der die erste Geschwindigkeitsregelung für die Produktion angekündigt wird, nennt sich Autopilot!

MÜNCHEN, BMW POLYGON

Auch das bayerische Unternehmen war gestern von der Idee der Automatisierungssteuerung nicht verwirrt. Über die Elemente der aktiven Geschwindigkeitsregelung - eine der grundlegenden Komponenten der aktuellen "unabhängigen" Autos - wurde in den 1960er Jahren experimentiert. Aber wir interessieren uns natürlich für die jüngste Geschichte: 2009 feierte das hochautomatisierte BMW-Fahrwerk sein Debüt auf der Nordschleife des Nürburgrings. Ja, und in der Rolle des Lehrers der Rennfahrer: Das Auto zeigte den Piloten die ideale Flugbahn der Kurvenfahrt! Dann fuhr der "Track Coach" auf dem "Lagoon Seca Raceway" nach Kalifornien und bewies, dass ein automatisch gesteuertes Auto sehr schnell sein kann.

Die aktuellen Funktionen des Verkehrszeichenscanners sind nicht für den Autopiloten geeignet. Um ohne menschliches Eingreifen zu fahren, muss das elektronische Auge alle möglichen Warnungen und Zeichen erkennen

Нынешние способности сканера дорожных знаков автопилоту не подходят. Для езды без участия человека электронный глаз должен распознавать все возможные предупреждения и указатели
Нынешние способности сканера дорожных знаков автопилоту не подходят. Для езды без участия человека электронный глаз должен распознавать все возможные предупреждения и указатели

Die aktuellen Funktionen des Verkehrszeichenscanners sind nicht für den Autopiloten geeignet. Um ohne menschliches Eingreifen zu fahren, muss das elektronische Auge alle möglichen Warnungen und Zeichen erkennen. Die aktuellen Funktionen des Verkehrszeichenscanners sind nicht für den Autopiloten geeignet. Um ohne menschliches Eingreifen zu fahren, muss das elektronische Auge alle möglichen Warnungen und Zeichen erkennen.

Zwei Jahre später, im Juni 2011, wurde ein Autobot für einen Vororteinsatz vorbereitet: Vollautomatisch legte BMW 65 km von München nach Ingolstadt mit einer Geschwindigkeit von bis zu 130 km / h zurück. Und hielt nicht nur seine Linie, sondern machte auch den Wiederaufbau, verlangsamte sich automatisch und beschleunigte. Insgesamt wurden in den Münchner Vororten seitdem rund 10.000 Testkilometer zurückgelegt. Daher machte ich mir zunächst keine Sorgen, als ich mich darauf vorbereitete, im ConnectedDrive-Prototyp, der auf der Grundlage des Modells Five von 2013 gebaut wurde, den rechten Rücksitz einzunehmen.

Ohne die Kriegsbemalung an den Seiten konnte der Roboter auf Rädern nicht sofort von der üblichen Serienlimousine unterschieden werden. Bei näherer Betrachtung bemerke ich von allen Seiten mindestens ein Dutzend Augen, abgesehen vom üblichen Parken.

Elektronische Augen ermöglichen es dem Auto heute, selbständig auf Straßen ohne Markierung zu fahren

Электронные глаза сегодня позволяют автомобилю самостоятельно ездить и по дорогам без разметки
Электронные глаза сегодня позволяют автомобилю самостоятельно ездить и по дорогам без разметки

Elektronische Augen ermöglichen es dem Auto heute, selbständig auf Straßen ohne Markierung zu fahren. Elektronische Augen ermöglichen es dem Auto heute, selbständig auf Straßen ohne Markierung zu fahren.

Ein Platz am Steuer wird natürlich von einem BMW-Testingenieur besetzt - es wurden nur drei Prototypen gebaut, man kann nur den Selbstkostenpreis für jede Instanz erraten … Eine ungewöhnliche Tour beginnt: Wir rollen im „menschlichen“Modus aus dem Parkhaus. Auf der Autobahn aktiviert unser Fahrer per Knopfdruck den Automatikmodus und nimmt die Hände vom Lenkrad. Alles, sie geht selbst!

Wie funktioniert das Es gibt zwei Hauptaufgaben: die exakte Positionierung der Maschine im Band und die Erkennung von Objekten und deren Geschwindigkeit. Das erste sind GPS, ultrapräzise Karten und Videodaten. Das zweite Problem wird zum einen durch ein 360-Grad-Lidar gelöst - ein Gerät mit aktiven optischen Systemen, das Informationen über entfernte Objekte empfängt und verarbeitet. Zweitens zwei Lichtwellensensoren, die ein Objekt klassifizieren - ein Auto, ein Fahrrad, ein Fußgänger? Schließlich befinden sich an den Seiten Ultraschallsensoren und die Radare werden vor und hinterher abgetastet.

Warnen Sie den abgelenkten Fahrer vor der Gefahr, werden auch fortgeschrittene Methoden angewendet. Die Kamera in der Kabine analysiert, wohin sein Blick gerichtet ist, und schaltet das Lichtsignal von der entsprechenden Seite ein

Предупреждать отвлекшегося водителя об опасности тоже будут продвинутыми методами. Камера в салоне проанализирует, куда направлен его взгляд, и включит световую сигнализацию с соответствующей стороны
Предупреждать отвлекшегося водителя об опасности тоже будут продвинутыми методами. Камера в салоне проанализирует, куда направлен его взгляд, и включит световую сигнализацию с соответствующей стороны

Warnen Sie den abgelenkten Fahrer vor der Gefahr, werden auch fortgeschrittene Methoden angewendet. Die Kamera in der Kabine analysiert, wohin sein Blick gerichtet ist, und schaltet das Lichtsignal von der entsprechenden Seite ein. Warnen Sie den abgelenkten Fahrer vor der Gefahr, werden auch fortgeschrittene Methoden angewendet. Die Kamera in der Kabine analysiert, wohin sein Blick gerichtet ist, und schaltet das Lichtsignal von der entsprechenden Seite ein.

Jetzt, wo unser Guide bei einer Geschwindigkeit von über hundert nicht nur das Lenkrad festhält, sondern seine ganze Aufmerksamkeit auf den Zusatzmonitor richtet und die technische Sendung unserer Reise kommentiert, fühle ich mich wohl. Das Auto wird währenddessen langsamer, wenn ein Scorcher vor uns liegt - aber es macht keine Panik wie ich. Und was passiert, wenn eine Person oder ein Tier auf die Straße springt? Unser Führer entzieht sich der Antwort. Es scheint, dass er im Notfall die Kontrolle übernehmen muss. Vor uns zeichnete sich eine Ausfahrt von der Autobahn ab, und wir kehrten wieder in den manuellen Modus zurück.

Natürlich wird die Automatisierung in ihrer jetzigen Form niemals in Serie gehen. Es werden jedoch sicherlich seine einzelnen Komponenten oder Fähigkeiten verwendet. Deshalb entwickelt BMW ein Not-Aus-System für den Fall, dass der Fahrer das Bewusstsein verliert. Die Elektronik erkennt sofort, dass die Verbindung zum Fahrer unterbrochen wurde, und nimmt mehrere Änderungen mit abnehmender Geschwindigkeit und anschließendem Anhalten vor. Anschließend ruft sie den Rettungsdienst an. Stimmen Sie zu, das ist keine Laune mehr!

Eingriffe in das Recht

Heute ist BMW bereit, Autos zu produzieren, die ohne Eingreifen des Fahrers auf der Autobahn manövrieren können

Уже сегодня БМВ готова выпускать автомобили, способные маневрировать на шоссе без вмешательства водителя
Уже сегодня БМВ готова выпускать автомобили, способные маневрировать на шоссе без вмешательства водителя

Heute ist BMW bereit, Autos zu produzieren, die ohne Eingreifen des Fahrers auf der Autobahn manövrieren können. Heute ist BMW bereit, Autos zu produzieren, die ohne Eingreifen des Fahrers auf der Autobahn manövrieren können.

Möglicherweise arbeiten jetzt alle weltweit führenden Hersteller von Autos und elektronischen Fahrzeugkomponenten am vollautomatischen Bewegungsmodus. Testproben gewannen erfolgreich Kilometer auf Mülldeponien und einige (insbesondere Continental und Google) durften öffentliche Straßen betreten. Klassen für den Fahrer wurden bereits erfunden: Musik, Filme, Spiele auf der eingebauten Festplatte und Internetzugang. Es gibt praktisch keine technischen Hindernisse, um das Auto in einen hoch entwickelten Roboter zu verwandeln. Was steht also im Weg?

Die Hauptfrage lautet: Wer ist im Falle eines Unfalls schuld? Schließlich wird der Fahrer offiziell aus dem Management entfernt, und die Hersteller werden offensichtlich nicht das Risiko eingehen wollen. Alle Lebenssituationen im Testprozess sind nicht vorgesehen. Es besteht also die Möglichkeit, dass der Autopilot in eine ungewohnte Situation gerät und rettet. Dabei geht es nicht nur um die Einführung eines neuen Systems, sondern um die globale Neuverteilung der Verantwortung für Verkehrsstörungen. Auch bei maximaler Automatisierung verschwinden Unfälle nicht vollständig. Und jetzt ist kein einziges Autounternehmen zu 100% für den Autopiloten verantwortlich.

Hier ist ein solches Set von Optik-, Funk- und Lichtwellenortungsgeräten auf der Windschutzscheibe des BMW Connect Drive abgebildet

Вот такой набор из оптики, радио- и световолновых локаторов красуется на ветровом стекле «БМВ Коннектед-Драйв»
Вот такой набор из оптики, радио- и световолновых локаторов красуется на ветровом стекле «БМВ Коннектед-Драйв»

Hier ist ein solches Set von Optik-, Funk- und Lichtwellenortungsgeräten auf der Windschutzscheibe des BMW Connect Drive abgebildet. Hier ist ein solches Set von Optik-, Funk- und Lichtwellenortungsgeräten auf der Windschutzscheibe des BMW Connect Drive abgebildet.

Darüber hinaus benötigt der bodengestützte Autopilot eine umfangreiche Infrastruktur. Der Datenaustausch sollte mindestens zwischen Verkehrsteilnehmern und Ampeln erfolgen. Reparatur- und Rettungsdienste, Straßenbetten und Schilder benötigen ihre elektronischen Etiketten. Hinzu kommen grundlegend neue Anforderungen an die Karten des Navigationssystems, an die Genauigkeit von Ortungssystemen - und wir erhalten die Menge an Arbeit, die für die Einführung eines wirklich effektiven und sicheren Systems erforderlich ist. Wenn die ersten Autopiloten in fünf Jahren für Kunden verfügbar sein werden, wird die Erstellung des gesamten Komplexes mindestens zehn oder sogar zwanzig Jahre dauern. Und das in entwickelten Ländern wie Deutschland, den USA, Japan und unter aktiver Beteiligung vieler lokaler Auto-Giganten.

In der Kabine des Prototyps ist ein Monitor installiert, auf dem der Ingenieur die Reaktion des „Gehirns“des Autos auf verschiedene Verkehrssituationen überwacht

В салоне прототипа установлен монитор, на котором инженер отслеживает реакцию «мозгов» автомобиля на различные дорожные ситуации
В салоне прототипа установлен монитор, на котором инженер отслеживает реакцию «мозгов» автомобиля на различные дорожные ситуации

In der Kabine des Prototyps ist ein Monitor installiert, auf dem der Ingenieur die Reaktion des „Gehirns“des Autos auf verschiedene Verkehrssituationen überwacht. In der Kabine des Prototyps ist ein Monitor installiert, auf dem der Ingenieur die Reaktion des „Gehirns“des Autos auf verschiedene Verkehrssituationen überwacht.

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