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Das Fahren mit einem Automatikgetriebe ist so bequem, dass viele bereit sind, dafür 40.000 bis 80.000 Rubel zu viel zu bezahlen. Auch wenn beispielsweise eine hydromechanische Einheit unter städtischen Bedingungen den Kraftstoffverbrauch um 10-15% steigern kann. Aber Designer sitzen nicht untätig: Die Familie der automatisch gesteuerten Boxen wächst. Es gibt auch solche, bei denen sich der Kraftstoffverbrauch des Autos überhaupt nicht verschlechtert. Darunter befindet sich das DSG-Getriebe (Direktschaltgetriebe) des deutschen Volkswagen Konzerns.
Fans von Twisting Eights auf dem Bürgersteig zahlen zufällig für ein neues Differentialgehäuse
Fans von Twisting Eights auf dem Bürgersteig zahlen zufällig für ein neues Differentialgehäuse. Fans von Twisting Eights auf dem Bürgersteig zahlen zufällig für ein neues Differentialgehäuse.
IDEOLOGIE AUSGEZEICHNET. VON ANDEREN
Dem Kenner mechanischer Getriebe erscheint das DSG-Design nicht allzu raffiniert, wir erklären sein Schema. Es basiert auf einem Paar bekannter Schaltgetriebe KP1 und KP2, jedoch mit einer ungewöhnlichen Arbeitsorganisation. Die Eingangswelle jedes Motors wird von einer eigenen Kupplung angetrieben - SC1 und SC2. Wenn beispielsweise die SC1-Kupplung in Betrieb ist und einer der von ihr bedienten Gänge (erster, dritter, fünfter oder siebter) eingelegt ist, ruht die SC2-Kupplung mit ihren Gängen (zweiter, vierter, sechster und Rückwärtsgang) in Erwartung ihrer Wendung. Wenn das Auto beschleunigt (oder umgekehrt langsamer wird), wird das Drehmoment abwechselnd über ein Getriebe und dann über ein anderes auf die Räder übertragen. Natürlich sind beide Kupplungen im Leerlauf vom Motor. Und das elektrohydraulische Gehirn der Mechatronik, das eine Reihe von Parametern des Maschinenbetriebs berücksichtigt, überwacht das friedliche Zusammenspiel und die klare Arbeit aller Mechanismen. Er selbst entscheidet, in welchem Tempo von einem Getriebe zum anderen und auch nach oben oder unten gewechselt werden muss. Nur das Gegenteil schließt den Fahrer selbst ein.
1 kein urheberrecht
Stellen Sie sich vor, wie DSG zum Beispiel beim Übergang vom dritten zum vierten Gang funktioniert. Während das Drehmoment im dritten Gang auf die Räder übertragen wird, ist der vierte Gang bereits eingelegt, seine Kupplung ist jedoch zu diesem Zeitpunkt geöffnet. Nachdem Mechatronic beschlossen hat, den Gang zu wechseln, wird die erste Kupplung nach einem bestimmten Algorithmus ausgekuppelt und gleichzeitig die zweite eingelegt. Wenn das Drehmoment vom dritten Gang abfällt, beginnen die Räder ab dem vierten Gang das erforderliche Drehmoment aufzunehmen. Infolgedessen sollte es keinen Ausfall zwischen den Zahnrädern geben, es sollte kein Ruck auftreten, nur die Zugkraft der Räder nimmt sanft ab und natürlich nimmt die Beschleunigung der Maschine ab. Zusätzlich wird eine Schaltanzeige von der Modusanzeige im Kombiinstrument gemeldet. Ist das Steuergerät richtig konfiguriert und sind beide Kupplungen funktionsfähig, wird die von uns beschriebene Zeit des Übergangs von einem Gang in einen anderen in Millisekunden gemessen - ein Profirennfahrer kann mit DSG in der Schaltgeschwindigkeit nicht mithalten.
Die reale Mechanik des DSG ist natürlich viel interessanter als das übliche Getriebe. So werden sowohl Eingangswellen als auch Kupplungsscheiben nach dem Koaxialschema gefertigt. Es gibt bereits drei Nebenwellen - aufgrund der engen Anordnung der Einheit und unter Berücksichtigung des Rückwärtsgangs. Die Konstruktion ist überhaupt nicht flach, wie in der Abbildung dargestellt: Die Sekundärwellen der Teile KP1 und KP2 sowie das Rückwärtsgetriebe sind kompakt (entsprechend den verfügbaren Stellen) an den koaxialen Primärwellen befestigt. Natürlich sehen die Knoten ziemlich komplex aus.
Selbst die großen Zähne des angetriebenen Getriebes des Hauptgetriebes können dem aggressiven Fahrstil nicht standhalten
Selbst die großen Zähne des angetriebenen Getriebes des Hauptgetriebes können dem aggressiven Fahrstil nicht standhalten. Selbst die großen Zähne des angetriebenen Getriebes des Hauptgetriebes können dem aggressiven Fahrstil nicht standhalten.
Das DSG hat unbestreitbare Vorteile gegenüber der konventionellen Mechanik. Angeborene Wunden der letzteren sind seit langem bekannt: Selbst bei geschicktem Schalten wird der vom Motor auf die Antriebsräder übertragene Kraftfluss selbst für kurze Zeit unterbrochen. Und da die Klarheit des Gangwechsels auch von der Funktionsfähigkeit der Getriebemechanismen abhängt, kann dieser Ausfall für einen unerfahrenen Fahrer in schwierigen Situationen verzögert werden, was unsicher ist.
Das DSG setzt sich auch mit seinem Schlupf gegen die Hydromechanik durch, da es immer das volle Drehmoment auf die Antriebsräder überträgt und dies kontinuierlich, was zur Kraftstoffersparnis beiträgt.
Jedes Ausrücklager hat eine eigene Gabel. - Kupplung wechseln, neue Gabel zusammen mit dem Lager einsetzen
Jedes Ausrücklager hat eine eigene Gabel. - Kupplung wechseln, neue Gabel zusammen mit dem Lager einsetzen. Jedes Ausrücklager hat eine eigene Gabel. - Kupplung wechseln, neue Gabel zusammen mit dem Lager einsetzen.
ANKÜNDIGEN - GEHEN
Das Schmiersystem ist getrennt: 1, 7 Liter Getriebeöl werden mit Wellen und Zahnrädern in das Kurbelgehäuse gegossen, und etwa 1 Liter wird in das Hydraulikaggregat gefüllt. Diese Öle sind nicht kompatibel. Der Hersteller sieht keinen Ersatz vor: Im Kurbelgehäuse des Getriebes befindet sich überhaupt kein Einfüllstopfen. Dennoch empfehlen Service- und Reparaturspezialisten, das Öl alle 50.000 km auszutauschen. In diesem Fall müssen Sie jedoch den alten Füllstand zusammenführen und den neuen nach einem bestimmten Verfahren einfüllen, um den korrekten Füllstand zu gewährleisten. Tun Sie dies nicht mit dem Werkstattmeister: Ein Fehler ist mit vorzeitigem Verschleiß von Teilen oder Bruch verbunden.
Die Doppelscheibenkupplung ist massiv und sperrig. Im Vordergrund - große Zähne für die Kommunikation mit dem Motorschwungrad. Das Kit enthält ein Paar Ausrücklager mit Gabeln und einen Satz Unterlegscheiben
Die Doppelscheibenkupplung ist massiv und sperrig. Im Vordergrund - große Zähne für die Kommunikation mit dem Motorschwungrad. Das Kit enthält ein Paar Ausrücklager mit Gabeln und einen Satz Unterlegscheiben. Die Doppelscheibenkupplung ist massiv und sperrig. Im Vordergrund - große Zähne für die Kommunikation mit dem Motorschwungrad. Das Kit enthält ein Paar Ausrücklager mit Gabeln und einen Satz Unterlegscheiben.
Überprüfen Sie die Theorie der Diagnose
Leider wird die Theorie auch für einen Liebhaber des gemessenen, ruhigen Fahrens mit einem DSG nicht immer durch die Praxis voll bestätigt. So klagen die Besitzer manchmal über Ruckeln und Zittern beim Anfahren, und auf Steigungen kann das Auto ein wenig zurückrollen. Wenn Sie sich an einen Spezialisten für Diagnostik wenden, kann er Sie mit den folgenden Informationen beruhigen: Beim Betrieb des heutigen DSG sind bestimmte Modi mit kleinen Rucken und Zucken möglich, diese Modi gelten sogar als normal. Es ist möglich, dass eines Tages ein neues Design geboren wird, das von solchen Mängeln verschont bleibt.
Die Diagnose selbst ist ziemlich traditionell. Der Kunde schreit in einer Weste zum Meister, gefolgt von einer Probefahrt. Anschließend verbindet der Spezialist den Scanner, analysiert die empfangenen Informationen und entscheidet, was zu tun ist. Kleinere Mängel werden oft durch elementare Anpassungen und (oder) Anpassungen des Steuergerätes behoben. Wenn dies nicht hilft, müssen Sie das DSG zur Reparatur aus dem Auto nehmen. In einigen Fällen werden alle Knoten und Mechanismen überarbeitet. Das Hauptaugenmerk liegt jedoch auf dem Ventilkörper und der Kupplung. Der erste kann eine unvorbereitete Person zum Staunen bringen. Zunächst wurden fehlerhafte Ventilkörper einfach durch neue ersetzt, was die Geldbörse des Eigentümers um 70.000–80.000 Rubel entlastete. Jetzt werden sie bereits repariert. Ein überholtes Gerät kostet mindestens die Hälfte des Neupreises. Nur Instanzen mit irreparablen mechanischen Schäden, wie z. B. durch einen Unfall, können nicht repariert werden.
Die Rollenlager der Sekundärwelle versagen manchmal sogar bei geringer Laufleistung, unabhängig von Fahrstil und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs
Die Rollenlager der Sekundärwelle versagen manchmal sogar bei geringer Laufleistung, unabhängig von Fahrstil und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. Die Rollenlager der Sekundärwelle versagen manchmal sogar bei geringer Laufleistung, unabhängig von Fahrstil und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.
Selbst Edisons Nachkommen wird davon abgeraten, das Gerät selbstständig auszutauschen, da ein neuer auf jeden Fall prüfen und gegebenenfalls anpassen sollte, ob die Softwareversion mit der Konfiguration der Maschine übereinstimmt. Auf Diagnosegeräte kann man hier nicht verzichten. Wenn dies ignoriert wird, kann sich die Leistung der Box verschlechtern oder das Auto bewegt sich überhaupt nicht.
Das Doppelkupplungs-DSG ist ein ernster und launischer Knoten. Einige Proben können bis zu den ersten Schlupfsymptomen 100.000 km aushalten, während andere kaum bis zu 40.000 km aushalten. Bei der Reparatur eines DSG ist es ratsam, die gesamte Kupplungsbaugruppe auszutauschen. Der Emissionspreis liegt heute zwischen vierzigtausend und fünfzigtausend. Es gibt verschiedene Gründe für den Ausfall des DSG nach einer kurzen Laufleistung - von einer übermäßig aggressiven Fahrweise bis hin zu einer inkonsistenten Kupplungsbetätigung aufgrund von Fehlern im Ventilgehäuse oder falsch eingestellten Abständen. Letztere verdienen besondere Aufmerksamkeit. Die erforderlichen Einstellscheiben befinden sich in jedem neuen Kupplungssatz, und natürlich wird das entsprechende Messwerkzeug benötigt. Wenn Sie nur ein neues Kit einlegen, ohne sich um die Lücken zu sorgen, können die Stöße und Rucke im System stärker sein als vor dem Austausch.
Die Kunststoffbeschichtung der Schaltgabeln nutzt sich bei starkem Beschleunigen und Bremsen schneller ab
Die Kunststoffbeschichtung der Schaltgabeln nutzt sich bei starkem Beschleunigen und Bremsen schneller ab. Die Kunststoffbeschichtung der Schaltgabeln nutzt sich bei starkem Beschleunigen und Bremsen schneller ab.
Das Anliegen ist die ständige Verbesserung des Kupplungsdesigns. Befragungen von Eigentümern und Spezialisten zeigen, dass die letzte, vierte Option spürbar zuverlässiger geworden ist.
WAS IST NICHT EWIG UNTER DEM MOND?
Eingearbeitete DSG-Boxen werden häufig durch Verkehrslärm gestört. Wenn es so aussieht, als würde ein Wasserkocher in einer Kiste kochen, dann sind höchstwahrscheinlich die Rollenlager der Sekundärwellen daran schuld. Es scheint, dass sie durch Berührungsspannungen überlastet sind, sie zerbröckeln manchmal, ohne auch nur fünfzigtausend überschritten zu haben. Und das auch bei dem Fahrer, der regelmäßig Wartungen durchführt! Oft brechen die Zähne der Zahnräder zusammen, woraufhin ein Klopfen zu hören ist, wenn ein zerbrochener Zahn mit einem Zahnpaar eines anderen Zahnrads in Kontakt kommt. Was können wir über Liebhaber des "sportlichen" Fahrens sagen, die sogar die Zähne der Differentialgetriebe zerkrümeln!
Ein kaputtes Zahnrad ist nicht nur das Ergebnis der angesammelten Materialermüdung, sondern auch des nächsten munteren Starts an einer Ampel. Aber wie viele Siege sicherte der Besitzer
Ein kaputtes Zahnrad ist nicht nur das Ergebnis der angesammelten Materialermüdung, sondern auch des nächsten munteren Starts an einer Ampel. Aber wie viele Siege sicherte der Besitzer! Ein kaputtes Zahnrad ist nicht nur das Ergebnis der angesammelten Materialermüdung, sondern auch des nächsten munteren Starts an einer Ampel. Aber wie viele Siege sicherte der Besitzer!
Gleichzeitig erhöht das von uns beschriebene Zweistrom-Drehmomentübertragungsschema die Überlebensfähigkeit der Maschine und ermöglicht es ihr, die Reparaturstelle mit einigen Pannen alleine zu erreichen. Wenn zum Beispiel im dritten Gang etwas kaputt ist, schaltet sich die gesamte KP1-Reihe ab - vom ersten bis zum siebten, aber in den geraden KP2-Gängen bewegt sich das Auto, wenn auch nicht so reibungslos wie vor der Panne. Gleichzeitig bleibt der Rückwärtsgang bestehen und im Kombiinstrument blinkt die Gangwechselanzeige.
Wenn jedoch die elektrische Pumpe des Steuergeräts ausfällt oder der Stromkreis ausfällt, ist eine Bewegung unmöglich. Dies geschieht beispielsweise nach längerem Abstellen des Fahrzeugs: Da die saure Pumpe beim Einschalten fest rollt, kann sich die Last im Stromkreis so stark erhöhen, dass der Steuerbus auf der Leiterplatte durchbrennt. Nun ist dies zwar kein Grund mehr, das Gerät zu wechseln - inoffizielle Personen führen solche Reparaturen durch.
Elektrohydraulisches Steuergerät "Mechatronik". Die Aussicht ist beeindruckend, aber sie haben bereits gelernt, sie zu reparieren
Elektrohydraulisches Steuergerät "Mechatronik". Die Aussicht ist beeindruckend, aber sie haben bereits gelernt, sie zu reparieren. Elektrohydraulisches Steuergerät "Mechatronik". Die Aussicht ist beeindruckend, aber sie haben bereits gelernt, sie zu reparieren.
Um die Nachfrage nach Fahrzeugen mit DSG-Box zu erhöhen, hat Volkswagen die Garantie für dieses Gerät auf fünf Jahre verlängert. Dies gilt zwar nur für die Mechatronik, und eine Beschädigung der mechanischen Teile - Wellen, Zahnräder, Lager usw. - wird nicht als Garantie bezeichnet.
Die unmittelbare Zukunft des Konzerns im Bereich der automatischen Getriebeentwicklung ist mit diesem Gerät verbunden. So finden Sie im neuen „Octavia“in keiner Konfiguration eine hydromechanische Maschine - nur DSG!