Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando Chevrolet Orlando
Mein erstes Treffen mit Orlando (ZR, 2012, Nr. 10) fand vor mehr als einem Jahr statt. Dann erlebte ich die einzige verfügbare Modifikation mit einem abgesaugten 1, 8-Liter-Benziner und war mit allem zufrieden, außer mit der Beschleunigungsdynamik. Ich verspreche, nächstes Jahr wieder auf das Thema zurückzugreifen, wenn Chevrolet Kunden eine 163-PS-Turbodiesel-Version anbieten wird. Es ist Zeit, mein Wort zu halten.
Es gibt keine optischen Unterschiede zur Benzinversion. Lediglich die für die Top-Version des LTZ charakteristischen „siebzehnten“Felgen weisen mit größerer Wahrscheinlichkeit darauf hin, dass sich Diesel unter der Haube befindet: Orlando-Modifikationen für Schweröl sind nur in dieser Konfiguration erhältlich. Der Mindestpreis für ein solches Auto beträgt 998.000 Rubel. Es wird von einer beeindruckenden Auswahl an Optionen unterstützt: sechs Airbags, Klima- und Tempomat, beheizte Vordersitze und Spiegel, Licht- und Regensensoren sowie ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern und recht ordentlichem Sound. Das zu prüfende Exemplar, lackiert mit einem grauen Metallic (10.000 Rubel), mit einer Lederausstattung und einem Multimedia-System mit Navigation, zieht insgesamt 1.068.000 Rubel. Na ja, mit einem teuren Auto - die entsprechende Nachfrage!
Der Innenraum sieht üppig aus und es gibt keine ernsthaften Beschwerden über die Ergonomie
Der Innenraum sieht üppig aus und es gibt keine ernsthaften Beschwerden über die Ergonomie. Der Innenraum sieht üppig aus und es gibt keine ernsthaften Beschwerden über die Ergonomie.
Innen ist gut. Breite, aber geprägte Stühle werden warm umarmt, ein in Leder eingewickeltes Multifunktionslenkrad mit Einstellmöglichkeiten für Reichweite und Länge passt in Ihre Hände, und das von Opel geerbte 7-Zoll-Multimedia-Display benötigt nicht so viele Tasten, um seine Funktionen zu steuern wie in Astra, weil die Klimaregelung durch bekannte und bequeme Drehungen gesteuert wird. Ich besuche nur das Fehlen einer Rückfahrkamera - der Orlando ist ein ziemlich großes Auto mit mangelhafter Sicht, und obwohl die hinteren Parksensoren beim Manövrieren helfen, ersetzen sie die Kamera nicht.
Die Sitzverstellungen sind mechanisch, aber mit einer Vielzahl von Einstellungen. Bei der Auswahl der optimalen Passform treten keine Probleme auf
Die Sitzverstellungen sind mechanisch, aber mit einer Vielzahl von Einstellungen. Bei der Auswahl der optimalen Passform treten keine Probleme auf. Die Sitzverstellungen sind mechanisch, aber mit einer Vielzahl von Einstellungen. Bei der Auswahl der optimalen Passform treten keine Probleme auf.
Zurück zum informativen Anlass - dem Motor. Ein Zweiliter-Kompressor-Dieselmotor arbeitet ausschließlich im Betrieb einer 6-Gang- „Automatik“, für einen solchen „Orlando“bieten sie keine „Mechanik“an. Die ersten Eindrücke von Motor und Getriebe sind widersprüchlich. Wenn Sie auf das Gaspedal drücken, hält das Auto der Pause des Großmeisters stand und setzt sich widerwillig in Bewegung, doch nach einem Moment schießt es plötzlich wie aus einem Katapult und ruft alle 360 Nm des Augenblicks auf. Unangenehm Und auch wenn Sie sich schnell an das Verhalten von Chevrolet gewöhnt haben, verhindert die heftige Disposition zunächst, dass Sie sich selbstbewusst durch Staus bewegen können. Höchstwahrscheinlich müssen Sie die Software nur leicht neu konfigurieren!
Das TURBO DIESEL-Typenschild auf der Motorabdeckung ist möglicherweise das einzige äußere Erkennungszeichen des Orlando-Diesels
Das TURBO DIESEL-Typenschild auf der Motorabdeckung ist möglicherweise das einzige äußere Erkennungszeichen des Orlando-Diesels. Das TURBO DIESEL-Typenschild auf der Motorabdeckung ist möglicherweise das einzige äußere Erkennungszeichen des Orlando-Diesels.
Der Rest des Verhaltens gefiel dem Diesel "Orlando". Die Elastizität des Motors ist gut und ermöglicht ein zügiges Beschleunigen bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km / h, auch ohne Kickdown. Es gibt mehr als genug Lautsprecher sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn, außerdem hat die Anzahl der Passagiere in der Kabine keinen nennenswerten Einfluss darauf. Im Vergleich zur wackeligen Benzinversion - Himmel und Erde! Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch ungefähr gleich - 11 Liter im Stadtverkehr.
Die Maschine macht einen guten Job, aber der Start ist zu unhöflich
Die Maschine macht einen guten Job, aber der Start ist zu unhöflich. Die Maschine macht einen guten Job, aber der Start ist zu unhöflich.
Bei den Anhängern habe ich den Unterschied nicht bemerkt. Der Diesel-Van wird so vorhersehbar gesteuert, wie er den Befehlen des Fahrers folgt und erfreut sich einer guten Laufruhe auf ebenem Untergrund, auf einem kaputten leichtem Zittern. Unter anderem verfügt die Anlage in Orlando über eine Limousine mit sieben Plätzen und eine umfangreiche Ausstattung. Und das Problem der mangelnden Dynamik der Benziner-Version mit der Dieselleistung wurde gelöst. Wenn der Preis von einer Million oder mehr für Sie akzeptabel ist - nehmen Sie es sicher!
Der Dieselmotor hat in der Vergangenheit ein Gefühl der "Herzinsuffizienz" hinterlassen und den Orlando von seinem Hauptfehler befreit.