Opel Insignia
Opel Insignia Opel Insignia
In Europa nimmt der Opel Insignia eine Spitzenposition in der Klasse ein: Mit Ausnahme von Volkswagen Passat ist er allen Wettbewerbern im Vertrieb voraus. Aber in Russland ist selten. Am beliebtesten sind Übersee-Kombis mit Dieselmotoren, 47 Prozent des Umsatzes entfallen auf Firmenwagen, also Dienstwagen. Wir verkaufen hauptsächlich Limousinen mit Benzinmotoren. Nun, „Staatsautos“in diesem Segment sind alles andere als Opel, obwohl ein solcher Indikator wie die Betriebskosten zu den besten in der Klasse zählt.
Paradox! Das Auto ist seit Produktionsstart 2008 gut - umso attraktiver nach dem Update. Das Auto hat sein Aussehen gründlich überarbeitet. Stoßstangen, Scheinwerfer, Kühlergrill, Rücklichter, Nebelscheinwerfer und deren Nischen wurden zu anderen. Solche Designer-Tricks sind natürlich Geschmackssache. Aber die beste Aerodynamik in der Klasse ist ein völlig objektiver Indikator für den Insignia: Cx Limousine 0.25, Kombi 0.28.
In Compliance und Interieur gebracht. Besonders auffällige Veränderungen in der Mittelkonsole. Ersteres war mit Knöpfen überladen, und das Neue ist einfacher - es gibt weniger Tasten und Wirbel. Es gab jedoch ein 8-Zoll-Monitor-Infotainmentsystem. Die Form und Lage der Luftleitbleche ist natürlich ein Zeichen für die Modernisierung der alten Frontplatte. Aber der Fortschritt ist offensichtlich. Was wurde noch hinzugefügt? Zahlreiche elektronische Fahrerassistenzsysteme. Ohne sie ist es besser, jetzt nicht auf den Markt zu gehen, daher ist dieser Schritt das Gebot der Zeit. Die vorderen und hinteren Aufhängungen wurden modifiziert, obwohl das Auto zuvor gut kontrolliert wurde. Die in Deutschland mit einem sehr renommierten Zertifikat ausgezeichneten Vordersitze "Bewegung für einen gesunden Rücken" bieten auch nicht jeder Hersteller.
Salon der neuen Insignien
Die auffälligsten Veränderungen im Innenraum sind das neue Lenkrad, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole. Die auffälligsten Veränderungen im Innenraum sind das neue Lenkrad, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole.
Das Wichtigste ist jedoch die Auswahl an neuen Motoren. Bis zu fünf Stück: sowohl Benzin als auch Diesel! Für Europa Und für uns wie immer eine etwas verkürzte Menge. Ich habe mit einem 2-Liter-Benziner angefangen: Mit Turboaufladung und Direkteinspritzung waren es 250 PS, die den Kombi des Estate Tourer in Gang setzen. Dies ist eine modische Neuheit: eine allradgetriebene „Scheune“in einem Kunststoff-Offroad-Bausatz. Was soll ich sagen - hübsch. Unterwegs gehorsam, leise, bequem. Das richtige Auto. So sehr, dass man das Gefühl hat, einige der „Pferde“hätten sich in den Eingeweiden eines Allradgetriebes verirrt. Ja, es beschleunigt gut, auch sehr, aber der Antrieb schlägt immer noch nicht über die Kante, und das ist mit einem manuellen Getriebe. Das Talent dieser ehrlich gesagt teuren Konfiguration wird sich auf einer Landstraße oder einer schneebedeckten Straße zeigen. Das ist nur die Räder für Russland müssen nicht so flach und zahniger sein.
Ich wechsle zu einer Limousine mit Frontantrieb und einem 1, 6-Liter-Motor. Turboaufladung, Direkteinspritzung, 170 Kräfte. Die Zahlen sagen etwas aus, Empfindungen sagen etwas anderes. Es sollte langsamer als sein Vorgänger sein - es ist, aber es ist angenehmer für einen aktiven Fahrer, es zu fahren. Wie saftig der Motor klingt, wenn das Gaspedal im Boden versenkt ist. Wie souverän wir zusammen mit weitaus prestigeträchtigeren Autos auf die linke Spur rasen. Außenseiter, lass den "Reiter"! Was hast du auf der linken Spur vergessen? Darüber hinaus wird der Frontantrieb „Insignia“auf dem Asphalt durch den Allradantrieb noch deutlicher gesteuert. Beim Käufer würde ich nicht für einen stärkeren Motor überbezahlen. Dieser funktioniert perfekt für Investitionen und macht es auch wirtschaftlich. Aber die verbotene Frucht: Eine Limousine mit neuem 140-PS-Turbodiesel ist nichts für unseren Markt. Autos für Großeltern und Taxifahrer? Unsinn! Natürlich kein Rennwagen, aber fast zwei Tonnen (ich, der Fahrer und der Beifahrer) sind mehr als zuversichtlich. Und fast umsonst! Der Kraftstoffverbrauch im Kleinwagenbereich ist hoch. Welcher Russe mag es nicht, in einem soliden Auto mit einem Appetit von weniger als 4 Litern pro Hundert schnell zu fahren? Ich liebe.
Universeller "Country Tourer"
Universeller "Country Tourer". Neue Stoßstangen, Beleuchtung und natürlich ein Schutzset. Universeller "Country Tourer". Neue Stoßstangen, Beleuchtung und natürlich ein Schutzset.
Es ist Zeit, sich an die hervorragende Aerodynamik zu erinnern. Zusammen mit einer Reihe neuer sparsamer Motoren bringt es Insignia in Sachen Kraftstoffverbrauch an die Spitze der Klasse. So behauptet der Hersteller, und ich persönlich habe keinen Grund gefunden, ihm nicht zu glauben.
Es ist schwer zu erklären, warum in unserem Land Corsa und Astra beliebt sind und Insignia ihren Erfolg noch nicht wiederholen können. Aus der Sicht des gesunden Menschenverstandes hat das Auto alles Nötige, um in der Verkaufsstatistik einen herausragenden Platz einzunehmen. Und ich versichere Ihnen, es richtet sich nicht nur an Pragmatiker. Er ist immer noch hübsch, bequem und gemütlich. Ein genauerer Blick lohnt sich.