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„Nach meinen Berechnungen wird der Markt im Jahr 2014 um 5, 6% zurückgehen, wir bekommen den Betrag von 158 Milliarden Rubel. "Dies ist die Gefahr einer Marktveränderung, die in direktem Zusammenhang mit uns steht", sagte Andrei Petrenko, Leiter von ROAD, vor dem Publikum. Der Verband kam zu dem Schluss, dass der Staat mit nur einer Mehrwertsteuer eine Milliarde Rubel verlieren würde. Als Lösung schlägt das Unternehmen dem Ministerium für Industrie und Handel vor, das Programm zur Subventionierung des Autoverkaufs wieder aufzunehmen.
Um die Industrie zu unterstützen, verlangen sie 400 Millionen Rubel. Und dieses Geld wird wahrscheinlich nicht ausreichen, um den Markt vor dem Fall zu bewahren, aber selbst ein Prozent, das zurückgewonnen wird, verbirgt rund 26 Milliarden Einnahmen. Anders als im letzten Jahr beim Programm zur Ankurbelung der Nachfrage, das Autos im Wert von bis zu 750.000 Rubel umfasste, fordern die Händler unter den gegenwärtigen Bedingungen eine Anhebung der Messlatte auf 1 Million Rubel. Laut ROAD werden 46% der Neuwagen in Russland in dieser Preisklasse gekauft.
Allerdings sehen nicht alle Händler eine natürliche Tendenz, den durchschnittlichen Autopreis zu erhöhen. „Hier hat unser respektierter Partner gerade gesagt, dass die Leute Autos von 700 Tausend bis 1 Million Rubel kaufen wollen. Aber sie wollen sie nicht kaufen, es ist nur so, dass der Preis für denselben Kia, Hyundai, Chevrolet, Opel bereits gestiegen ist “, kommentierte Nikolai Saloshin, Executive Director von Avtoimport. - Die Leute werden gezwungen, sie gehen zur Marke. Wir reden nicht über die Tatsache, dass alle zu Audi gewechselt sind. Es ist nur so, dass in unserem mittleren Segment der Preis für Autos unfreiwillig gestiegen ist. Ende 2013 habe das Auto-Geschäft ohne fremde Hilfe den Markt für 2014 genau berechnet - ein Rückgang von maximal 7-10%. Aber mit einer solchen Abwertung des Rubels hat niemand gerechnet.
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Neben der Inflation ist der Rückgang des Grenzgewinns sowohl beim Verkauf von Autos als auch beim Verkauf von Ersatzteilen eines der problematischsten Themen. Wenn vor einigen Jahren ein Auto innerhalb von 25 bis 30 Tagen den Fahrgastraum verließ, sind es in Russland jetzt durchschnittlich 46 bis 48 Tage. Alle Verkäufer sind mit Krediten verstrickt, um das Betriebskapital aufzufüllen. Gleichzeitig erhöhen die Banken schrittweise die Zinsen für Warenkredite.
Aufgrund der Zunahme der Zahlungsrückstände im Rahmen dieser Vereinbarungen werden auch die Zinssätze für Autokredite für Privatpersonen erhöht. Im vergangenen Jahr verzeichneten die Banker einen deutlichen Anstieg der Verschuldung, im Jahr 2014 setzte sich dieser Trend fort. „In einer solchen Situation ist es für die Banken selbstverständlich, die Bremsen anzuziehen“, erklärt Alexey Popovich, Leiter des Managements der Hypothekarkapitalentwicklung bei der Raiffeisenbank. Er merkte auch an, dass Februar und März 2014 keine typische Dynamik waren: Die Bürger investierten angesichts alarmierender außenpolitischer Ereignisse und des Falles der Landeswährung in den Kauf von Immobilien und Autos. Nach dem März "Null" wird die Nachfrage sinken. Die Aussichten für den Rubel, der vom russischen BIP abhängt, sind leider enttäuschend. „Für alle Trends werden wir eine Situation auf dem Niveau einer pessimistischen Prognose mit einem Dollarkurs von 40 Rubel haben. bis ende 2014 “teilte der gesprächspartner die erwartungen der raiffeisenbank mit.
Darlehensschuld
Quelle: Sequoia Credit Consolidation
Kreditprogramme für einige Händler sind die Hauptquelle für die Gewinnung neuer Kunden. Wenn während der Krise von 2008 bis 2010 ausländische Händler sich keine Sorgen um die Probleme ihrer Verkäufer machten, hat sich die Situation geändert. "Früher sagten die Hersteller bedingt: Ihr Markt ist rückläufig, aber Sie nehmen die Autos immer noch, aber wir wissen nicht, wo wir sie später bekommen können. Weil wir unseren Vorgesetzten Bericht erstatten müssen “, sagt Petrenko. "Jetzt hat sich die Situation geändert, und viele Hersteller passen einfach die Produktion von Autos an."