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Subaru XV: Opposition

2024

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Video: Subaru XV: Opposition

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Video: Subaru XV Для тех кто не ведется на маркетинг. 2024, March
Subaru XV: Opposition
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Anonim

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Subaru XV. Produktion: Japan. In Russland seit dem Frühjahr 2014 von 959.000 Rubel.

Eineinhalb Jahre sind seit unserem ersten Treffen vergangen (ЗР, 2012, Nr. 8). In diesem Test haben wir geschrieben: "Natürlich ist es besser, die Krater zu umrunden, und Subaru ist der Spezialist Nummer eins: Saftige reaktive Aktionen am Lenkrad und sofortige Reaktionen haben uns wiederholt in jeder Hinsicht vor Ausfällen bewahrt." Und hier ist das Modell 2014, bei dem uns eine noch bessere Regelgenauigkeit versprochen wird. Unnötig zu sagen, ich bin fasziniert von der Gelegenheit, die Neuheit auf alpinen Serpentinen zu erleben?

Die Autos, die auf den ersten Blick von Moskau nach Genf rollten, kommen mir bekannt vor. Und die Sache ist nicht nur in den gebürtigen Moskauer Zahlen. Die Modernisierung hatte praktisch keinen Einfluss auf das Aussehen des XV, außer dass neue Farben erschienen: grüne Plazma Green Pearl und blaue Quarz Blue Pearl. Der Versuch, auch in der Innenarchitektur Neues zu entdecken, ist gescheitert. Die Unterschiede sind billig: Das Firmenlogo auf dem Lenkrad ist jetzt auf dem blauen Firmenhintergrund, der Kunststoff an der Umrandung der Lenkradtasten ist etwas anders … Generell konnten zehn Unterschiede nicht gefunden werden.

In Sachen Energieeffizienz hat sich der XV überhaupt nicht verändert. Es stehen zwei Gasboxermotoren zur Auswahl - 1, 6 l (114 PS) und 2, 0 l (150 PS), „Mechanik“oder der Variator Lineartronic. Es ist bemerkenswert, dass das Design des Allradantriebs vom Typ der Box abhängt, was bei Subaru jedoch fast immer der Fall war. Wenn es sich um "Mechanik" handelt, handelt es sich um ein durch eine viskose Kupplung gesperrtes Zwischenachsdifferential, wenn es sich um "Automatik" handelt, handelt es sich um eine Lamellenkupplung mit aktiver Drehmomentverteilung.

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Интерьер отделан скромно и почти неотличим от дореформенного, зато с эргономикой здесь полный порядок
Интерьер отделан скромно и почти неотличим от дореформенного, зато с эргономикой здесь полный порядок

Das Interieur ist bescheiden und von der Vorreform kaum zu unterscheiden, aber die Ergonomie stimmt. Das Interieur ist bescheiden und von der Vorreform kaum zu unterscheiden, aber die Ergonomie stimmt. Das Interieur ist bescheiden und von der Vorreform kaum zu unterscheiden, aber die Ergonomie stimmt.

Zu meiner Verfügung ein 2-Liter-Auto mit CVT, und ich freue mich darüber. In zwei Tagen müssen wir tausend Kilometer überwinden und den kürzesten Weg nach München finden. In dieser Situation wird ein stärkerer Motor bevorzugt. Das Erste, was ich beim Starten des Motors bemerke, ist die fehlende Vibration. Ich kann nicht sagen, dass die Vorreform-Maschine so sehr von ihnen gesündigt hat, aber das kleine Zittern erreichte trotzdem das Ruder. Von nun an - kein Hinweis. Die zweite Entdeckung ist die beste Fahrt. In Bezug auf diesen Indikator war XV bereits recht gut, aber jetzt zielt es vollständig auf Klassenführer ab. Es gibt kein ermüdendes Nachzählen von Nähten oder Schütteln an lokalen Stellen, die an manchen Stellen bezahlt werden. Ich frage mich, wie sich die Änderungen in den Einstellungen der Stoßdämpfer unter den Bedingungen der russischen Provinz auswirken werden. Nach Angaben von Kollegen, die aus Moskau angereist sind, gab es auch in offen zerbrochenen Gebieten keine Probleme.

Die dritte gute Nachricht ist Stille! Zur Reduzierung der Schallbelastung wurden sowohl aktive als auch passive Maßnahmen ergriffen. Zu den ersten zählt die Modernisierung des Ventilmechanismus des Motors sowie die Bearbeitung des Leistungsrahmens. In der "passiven" - eine zusätzliche Abdichtung der Windschutzscheibe, verbesserte Isolierung der Motorhaube und des Motorschutzes. Dadurch wird der Lärm auch bei Autobahngeschwindigkeiten nahe am Maximum fast nicht müde.

Subaru XV ist lebendiger als alle Lebenden! Ich habe den Antrieb nicht verloren und zum Komfort beigetragen.

Aber was ist mit dem versprochenen Handling? Sie ist an der Spitze. Trotz der Weichheit des Profils ist der XV noch gewillter und waghalsiger, die Kurve zu betreten, und die Stabilisierungselektronik ermöglicht es Ihnen, das volle Potenzial des Fahrwerks einzuschätzen. Fügen Sie hier eine sofortige, absolut träge Reaktion auf das Gaspedal hinzu, und es wird deutlich, warum sich das Image des Herstellers von Fahrerautos, Fahrerautos, hinter der japanischen Marke fest gefestigt hat.

Vor dem für die meisten konservativen Wettbewerber ungewöhnlichen Hintergrund dieser Politik wird XV von der Opposition heute im besten Sinne dieses zweideutigen Wortes wahrgenommen.

PLUS Einer der gehorsamsten Lenkungswechsel in der Klasse. MINUS Bescheidener Kofferraum, asketische Innenausstattung.

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