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Zu meiner Schande war ich noch nie hier, obwohl ich oft einen nahe gelegenen Ford ansah. Dies ist jedoch nicht nur eine „andere Reifenfabrik“, sondern ein Monster mit einer Produktionskapazität von 15, 5 Millionen Reifen pro Jahr - das größte Reifenunternehmen in den GUS-Staaten und das zweitgrößte in Europa!
Als die Anlage im Jahr 2005 in Betrieb genommen wurde, träumten wir nicht einmal von solchen Mengen, aber die Dinge liefen. Und die Produktion wurde mehr als einmal ernsthaft modernisiert. Jetzt arbeiten hier MAXX 20 Reifenmontagemaschinen der niederländischen Firma VMI, die nach finnischer Spezifikation speziell für das Werk in Vsevolozhsk entwickelt wurden. Sie ermöglichten es, die Reifenmontage vollständig zu automatisieren und die Leistung jeder modernisierten Linie von einer Million auf eineinhalb Millionen Reifen pro Jahr zu steigern. VMI erhielt für diese Technologie die renommierten Tire Technology Awards.
Das Stammwerk in der finnischen Stadt Nokia stellte einst 6 Millionen Reifen pro Jahr her und jetzt nur noch 3 Millionen. Das heißt, die russische Produktion macht 85% der Nokian-Reifen aus! Und wenn sie vor zehn Jahren mit 23 Größen angefangen haben, dann sind es jetzt anderthalbtausend, und ungefähr einhundertzwanzig sind jeden Tag in Produktion. Vsevolozhtsy beherrscht den schnellen Wechsel von Formen und setzt auf eine Kombination aus großen Maßstäben und einer großen Bandbreite: Dies sind „kurze“Chargen und häufige Übergänge von einer Größe zur anderen.
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Nach dem Mischen wird das Ausgangsgemisch zum Extruder geschickt, wo das Laufflächenband gebildet wird - und in dieser Anlage wird es auf Spulen aufgewickelt und zur Reifenmontagelinie übertragen. Nach dem Mischen wird das Ausgangsgemisch zum Extruder geschickt, wo das Laufflächenband gebildet wird - und in dieser Anlage wird es auf Spulen aufgewickelt und zur Reifenmontagelinie übertragen.
In den ersten anderthalb Jahren wurden Kautschukmischungen aus Finnland verarbeitet. Und im Jahr 2007 starteten sie ihre Gummimischwerkstatt. Spikereifen auch im Werk.
Die Rohstoffquellen für das Werk in der Stadt Nokia und für die Produktion in Vsevolozhsk sind dieselben. Der Anteil russischer Rohstoffe ist ziemlich hoch - hauptsächlich synthetischer Kautschuk und Ruß. Naturkautschuk wird aus Südostasien (25-30%, der Rest ist synthetisch) und Stahlkord aus Europa und Weißrussland bezogen.
Für gewöhnliche Finnen ist das Schmerz und Freude zugleich. Als das Werk in Wsewoloschsk gerade gebaut wurde, machten sich die finnischen Gewerkschaften Sorgen: Wohin schaut die Regierung? In Finnland sinkt das Produktionsvolumen und in Russland wird ein neues Werk gebaut! Und als russische Reifen auf dem finnischen Markt verkauft wurden, plagten die örtlichen Zeitungsleute: Hatte der Käufer das Recht zu wissen, woher die gekauften Waren stammten?
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Stahlcordfäden werden ebenfalls automatisch abgewickelt. Threadkauf in Europa und Weißrussland. Stahlcordfäden werden ebenfalls automatisch abgewickelt. Threadkauf in Europa und Belarus.
Aber Sie können nicht gegen die Wirtschaft argumentieren: Die Kosten für russische Reifen sind niedriger - die Einsparungen bei der Arbeit, bei einigen Energieträgern und bei den Gehältern sind bescheidener als bei den Finnen. Die Entwicklung neuer Reifen konzentriert sich jedoch nach wie vor auf Finnland, was nicht zuletzt mit der Arbeit von zwei Heimteststandorten zusammenhängt - einem Sommerreifen bei Nokia und einem Winterreifen bei Ivalo. In anderen Regionen werden nur spezifische Tests durchgeführt - im Süden Russlands (Krasnodar-Territorium, Dagestan), im Süden Europas, in Texas und in Südafrika.
Zunächst wurde davon ausgegangen, dass der russische Markt fast das gesamte Produktionsvolumen aufnimmt, und es war geplant, die Krümel in die GUS-Märkte zu befördern. Nach der Krise von 2009 wurde jedoch klar, dass das Konzept geändert werden musste, und es wurde ein Exportanteil festgelegt, der nun 50-60% des Gesamtumsatzes ausmacht.
Die wichtigsten Exportlieferungen erfolgen in zwei Richtungen: in Zentraleuropa (Deutschland, Italien, Schweiz, Frankreich, wo insgesamt etwa 5 Millionen Reifen abweichen) und in Nordamerika, wo der Umsatz im vergangenen Jahr um 40% gestiegen ist. Dies ist auf Wechselkursänderungen (der Export ist rentabel) und auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Markt für Winterreifen in den USA und Kanada aktiv wächst. Es gab zwei kalte Winter hintereinander und die Reifenhändler beendeten die Saison mit null Rückständen - die Yankees haben alles weggefegt, was auf Lager war! Darüber hinaus werden Sommerreifen in den USA sowohl für die gesamte Saison als auch für das gesamte Terrain verkauft - in der überwiegenden Mehrheit der russischen (und nicht finnischen) Produktion.
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Die sogenannten Grünreifen (Rohlinge) werden automatisch in die Vulkanisierer eingespeist. Die Vulkanisation dauert je nach Modell und Reifengröße 10-15 Minuten. Die sogenannten Grünreifen (Rohlinge) werden automatisch in die Vulkanisierer eingespeist. Die Vulkanisation dauert je nach Modell und Reifengröße 10-15 Minuten.
Vsevolozhsk sagt stolz, dass ihre Reifenfabrik der größte russische Exporteur von Konsumgütern ist. Und das Made in Russia-Label stört niemanden, auch nicht die Amerikaner: Marke und Qualität sind für den Käufer wichtig, nicht das Herkunftsland.