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Kategorie: Auto

Warum Sterben Luftsuspensionen Vorzeitig Ab Und Wie Können Sie Wiederbelebt Werden?

2024

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Warum Sterben Luftsuspensionen Vorzeitig Ab Und Wie Können Sie Wiederbelebt Werden?
Warum Sterben Luftsuspensionen Vorzeitig Ab Und Wie Können Sie Wiederbelebt Werden?
Anonim

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Werfen Sie einen Blick in die Hinterhöfe eines großen Unternehmens oder einer reichen Geschäftsbank mit einem luxuriösen Fuhrpark - Sie werden sicherlich ein paar Autos am Zaun "auf einem Knie hocken" sehen. Luftsuspensionen versagen, was viel früher als zu erwarten ist. Es kommt vor, dass das mit "Pneuma" ausgestattete Auto in der Nacht auf allen vier Rädern steht.

Händler-Servicestationen singen, wenn sie dort eine Garantie beantragen, ein bekanntes Lied - und sie "finden" die Fehlfunktion der Luftzylinder nicht sofort, sondern nach mehreren Besuchen, wenn die Garantie nicht mehr gültig ist und die Besitzer gezwungen sind, die Maschinen auf eigene Kosten zu reparieren. Eines dieser Autos ist uns durch die Hände gegangen - das ist der 2012er Audi A7 Sportback, der mit einer hinteren Luftfederung ausgestattet ist. Nachdem "pneuma" weniger als drei Jahre in einem sparsamen Modus gearbeitet hat, hat es seinen Geist verloren. Warum?

Die ersten Beschwerden über das Absacken des Hecks nach dem nächtlichen Parken kamen vom Eigentümer in der Garantiezeit. Der Händler führte Diagnosen einschließlich Computerdiagnosen durch, stellte jedoch keine Funktionsstörungen der Luftfederung fest. Sie ließen sogar das Auto für die Nacht, aber das Futter sank nicht. Außerhalb des Dienstes legte sich das Auto eher bereitwillig hin, aber nach dem Starten des Motors blies der Kompressor einige Minuten lang Luftballons in die normale Position der Karosserie - und die Federung funktionierte einwandfrei.

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Allmählich machte die Störung Fortschritte. Nach einer weiteren Nacht unter dem Dach des Autohaus-Technikums lag die Karosserie endlich auf den Rädern. Da das System keine Fehlercodes ausgab und alle Elemente erfolgreich mit einem Computer getestet wurden, verurteilten die Servicemitarbeiter die Luftfeder wegen Undichtigkeit zum Austausch. Zu diesem Zeitpunkt war die Maschine zweieinhalb Jahre in Betrieb - die Garantie erlischt; der besitzer musste auf eigene kosten die knoten wechseln und 80.000 rubel auslegen (zu preisen vor einem jahr), obwohl das auto nur 45.000 km lief.

Wir haben diese pneumatischen Ständer für die Prüfung in den USA bestanden. Die Experten fällen ein furchtbares Urteil: die natürliche Abnutzung des Zylindermantels; Keine Schnitte oder sonstige versehentliche Beschädigungen. Fiktion! Laufleistung ist nicht so toll! Überdies deuten beträchtliche Erfahrungen im Betrieb derartiger Maschinen bereits darauf hin, dass Luftballons … Verbrauchsmaterialien sind. Wahnsinnig teuer. Sie müssen regelmäßig gewechselt werden - zum Beispiel, wenn sich die Stoßdämpfer ändern. Und je schlechter und schmutziger die Straßen, desto schneller stirbt die "Pneuma". Denken Sie daran, wenn Sie ein Auto mit "Airbags" kaufen - und planen Sie entweder eine ordentliche Menge für Reparaturen ein oder verkaufen Sie es nach den ersten Fällen, in denen die Federung stark nachgelassen hat.

WORT AN DEN EXPERTEN

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Pneumozylinder vom sogenannten Hülsentyp werden nicht nur von Audi, sondern auch von anderen Herstellern - insbesondere von Mercedes-Benz und Land Rover - eingesetzt. Der Mechanismus der Bildung von Löchern in ihren Schalen ist identisch und hat einen natürlichen Betriebscharakter, da es sich um ein Gummiprodukt handelt. Trotz des Vorhandenseins eines Staubbeutels tritt unvermeidlich Sand aus kristallinen Siliciumpartikeln auf der Arbeitsfläche des Behälters auf. Er bekommt auf einem Reibungspaar die Hülle des Behälters - den Stützbecher des Gestells - und bildet darin Nadellöcher. Die Luftaustrittsrate ist extrem niedrig, innerhalb von eineinhalb Stunden fällt der Druck im Zylinder laut Manometer praktisch nicht ab, so dass es sehr schwierig ist, diese Löcher zu erkennen. Erst später verwandeln sie sich in eine sichtbare Lücke

Zylinder mit Verschleiß, wie bei Ihrem Audi, können weiterhin verwendet werden und müssen daher nicht ausgetauscht werden, wenn für das Fahrzeug keine Garantie mehr besteht. Wenn der Futtervorrat nach einem nächtlichen Parken sinkt, pumpt der Kompressor einige Minuten nach dem Starten des Motors die Gestelle auf und das Auto kann sicher betrieben werden. Dies wirkt sich nicht auf die Ressource der verbleibenden Elemente aus. Wenn bei laufendem Motor die Federung keine Beanstandungen verursacht und die Störungsanzeige im Armaturenbrett nicht aufleuchtet, besteht kein Grund zur Aufregung

Die durchschnittliche Lebensdauer von hülsenförmigen Pneumozylindern auf russischen Straßen beträgt etwa 70.000 km. In Europa - 100.000 km. Sie laufen bei uns aufgrund niedrigerer Temperaturen, Staub und Schmutz auf den Straßen sowie der häufigen Verwendung von Reagenzien, die den Verschleiß der Racks beschleunigen, weniger gut. Das Alter der Maschine spielt keine Rolle - es ist die Laufleistung, die wichtig ist, oder vielmehr die Anzahl der Arbeitszyklen bei der Komprimierung und Expansion von Racks

Ein leichtes Absinken der Suspension nach einer Übernachtung ist normal. In der Tat ist die zulässige Luftleckrate nirgends spezifiziert, und die Elemente einer solchen Aufhängung können nicht absolut luftdicht gemacht werden. Und der Händler wird natürlich nicht versuchen, die Luftfeder während der Garantiezeit zu wechseln. In der Regel sind Soldaten nur dann unempfindlich und fahren mit dem Auto zur Arbeit, wenn der Körper während der Nacht vollständig auf den Rädern ruht

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Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента
Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента

Hülsen-Pneumozylinder. Im betriebsbereiten Zustand befindet sich der untere Teil des Elements im Inneren des Racks, als würde die Schale hinter sich gedreht. Dies erinnert ein wenig an die Anfangsphase des Aufrollens der Kleidungsärmel. Ein breiter weißlicher Riemen (oben) ist der Schleifbereich der Schale. Der pneumatische Staubbeutel schützt nicht vor dem Eindringen von Reagenzien und Sand und beeinträchtigt gleichzeitig die Inspektion des Zylinders, wenn sich das Gerät im Fahrzeug befindet. Eine vollwertige Diagnose ist erst nach Aus- und Ausbau des Elementes bei hülsenförmigen Pneumozylindern möglich. Im betriebsbereiten Zustand befindet sich der untere Teil des Elements im Inneren des Racks, als würde die Schale hinter sich gedreht. Dies erinnert ein wenig an die Anfangsphase des Aufrollens der Kleidungsärmel. Ein breiter weißlicher Riemen (oben) ist der Schleifbereich der Schale. Der pneumatische Staubbeutel schützt nicht vor dem Eindringen von Reagenzien und Sand und beeinträchtigt gleichzeitig die Inspektion des Zylinders, wenn sich das Gerät im Fahrzeug befindet. Eine vollständige Diagnose ist erst nach dem Entfernen und Zerlegen des Elements möglich

RUHIGES WASSER, UNTER GRAS

Fahrzeuge mit werkseitiger Luftfederung sind mit einer Horizontsteuerung ausgestattet. Basierend auf den Daten der seitlich an jedem Rad angebrachten Körpergrößensensoren hält das Steuergerät einen konstanten Abstand ein. Das System funktioniert auch bei ausgeschaltetem Motor. Wenn einer der Luftzylinder abgesenkt wird, entlüftet das Gerät alle anderen. Da es baulich unmöglich ist, eine solche Aufhängung auch bei voller Wartungsfreundlichkeit luftdicht zu machen, beschleunigt das "Horizont" -Kontrollsystem den Effekt des Absinkens des Autos nach dem Nachtparken erheblich.

Zuvor funktionierte das Kontrollsystem für die Körperhöhe bei ausgeschaltetem Motor anders. Sie pumpte im Gegenteil Luft, einschließlich eines Kompressors. Über Nacht fuhr es die Batterie anständig. Ja, und der Kompressor selbst war in diesem Modus stark beheizt und ging unvermeidlich kaputt. Daher bevorzugten die Hersteller die Kontrolle des "Horizonts" mit der Freisetzung von Luft, was die Knoten mehr und weniger schont - die Nerven der Besitzer.

WORT AN DEN AUTOHERSTELLER

In diesem speziellen Fall sind die Aktionen des Händlers korrekt. Bei den ersten Serviceanrufen mit Beanstandungen über den Betrieb der Luftfederung wurden bei der Diagnose keine Störungen im System festgestellt, so dass kein Grund zur Reparatur bestand. Das Auslaufen von Pneumozylindern trat erst bei der anschließenden Handhabung auf - bereits in der Nachgarantiezeit

Die pneumatischen Ständer wurden modernisiert. Beim Austausch von Händlern modifizierte Racks einbauen. Die Analyse und Modernisierung von Teilen und Baugruppen ist ein normaler Vorgang, den jeder Autohersteller ausführt

Die Garantie für Audi-Fahrzeuge beträgt zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, und das Unternehmen plant keine Änderung dieser Bedingungen. Der Hersteller übernimmt keine Gewähr für die unentgeltliche Ausführung solcher Arbeiten nach Ablauf der Garantiezeit. In diesem Fall beschließt das Autohaus, als eigenständige juristische Person eigenständig Sonderkonditionen zu erbringen. Dies ist eine Manifestation des guten Willens von seiner Seite

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials von NI TsTE FSUE NAMI.

Warum sterben Luftsuspensionen vorzeitig ab und wie können sie wiederbelebt werden?

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