Entlassen
Während der Krise auf dem Automarkt haben die russischen Verbraucher fast Hunderte von Modellen verpasst, deren Verkauf in unserem Land eingestellt wurde. Bis heute enthalten die Preislisten der russischen Händler etwas mehr als 300 Autotypen. Wir erinnern uns, dass die größten Verluste in den Jahren 2015–2016 auftraten, als die Hersteller die Reste der vor dem Zusammenbruch des Rubels importierten Autos verkauften und bei schwacher Nachfrage neue Lieferungen ablehnten. Darüber hinaus haben einige Marken aus diesen Gründen den Absatz in Russland vollständig gedrosselt und nicht einmal versprochen, zurückzukehren. Richtig, wenn man den massiven Chevrolet und Opel nicht berücksichtigt, handelt es sich vor allem um Premium-Acura und -Dodge oder eher exotische Luxgen und SEAT sowie zahlreiche "Chinesen". Währenddessen werden die Modellreihen der übrigen Hersteller immer dünner, was durch die obligatorische Ausstattung von Autos mit dem ERA-GLONASS-System ab diesem Jahr weitgehend erleichtert wird.
Das Traurigste am Ausscheiden von Chevrolet aus dem russischen Markt ist der Verlust des bei Russen einst so beliebten Cruze-Modells. Das Traurigste am Ausscheiden von Chevrolet aus dem russischen Markt ist der Verlust des bei Russen einst so beliebten Cruze-Modells
Laut Vladimir Miroshnikov, Entwicklungsdirektor von Rolf, ist es nicht praktikabel, mit einer Vielzahl von Modellen im Kontext der Marktstagnation zu arbeiten. „Da die Autoverkäufe Jahr für Jahr zurückgingen, begannen die Hersteller, ihre Kosten zu senken. Eine dieser Maßnahmen war die Optimierung der Produktlinien, vor allem aufgrund von Nischenmodellen, die keine großen Verkaufsmengen aufwiesen und unter den neuen Marktbedingungen unrentabel wurden “, sagt er.
Premium- und Nischenhersteller mit fehlender lokaler Montage in Russland haben ihre Aufstellung am stärksten reduziert. Aufgrund finanzieller Überlegungen zur Optimierung der Logistik- und Zertifizierungskosten konzentrierten sie sich auf die Modelle mit dem größten Potenzial auf dem russischen Markt, sagt Ivan Kondratenko, Analyst und Berater bei Frost & Sullivan. „Die Abwertung des Rubels und der damit verbundene Anstieg der Autopreise wirkten sich im Allgemeinen auf Marken aus, die schwache Marktpositionen hatten und keine beeindruckenden Umsätze vorweisen konnten - zum Beispiel auf Marken wie Alfa Romeo und Dodge. In einer sich entwickelnden Marktsituation könnten sich diese Hersteller auf bestimmte Verkaufsmengen stützen, die beliebte Marken ergänzen, doch als die Krise eintrat, verringerte sich die Kaufkraft und die Verbraucherpräferenzen verlagerten sich auf ein praktischeres und wirtschaftlicheres Segment. Die Einführung des ERA-GLONASS-Systems spielte ebenfalls eine entscheidende Rolle. Deshalb hat Audi mehrere seiner Nischenmodelle auf einmal vom Markt genommen, da die Kosten für die Installation der erforderlichen Ausrüstung höher wären als die Einnahmen aus dem Verkauf “, so der Experte.
Es gibt aber auch Autohersteller, die sich zur Stärkung ihrer Position auf dem russischen Markt entschlossen haben, ihre Modellreihen in vollem Umfang beizubehalten. Die vielleicht erfolgreichste Krise war Kia, der die Führung unter den Auslandsautos übernahm und seinen Marktanteil erheblich ausbaute. Wie „Driving. Russia“in einem koreanischen Unternehmen feststellt, ist eine breite Produktpalette, die in allen wichtigen Segmenten des russischen Automarkts präsentiert wird, der wichtigste Wettbewerbsvorteil von Kia in Russland. „Um die führende Position von Kia in Russland zu stärken, aktualisieren wir regelmäßig unsere Produktlinie. Im Jahr 2017 werden sechs neue und aktualisierte Modelle sowie zwei Sonderserien auf den russischen Markt gebracht “, so der Pressedienst von Kia. Gleichzeitig verließ keines der Kia-Modelle krisenbedingt den russischen Markt. Anfang Mai haben die Händler den Verkauf des Kleintransporters Kia Venga abgeschlossen. Dies ist jedoch auf Pläne zurückzuführen, die Produktion dieses Modells auf globaler Ebene abzuschließen.
Dodge Nitro konnte die Russen trotz seines brutalen Auftritts nicht überzeugen, Händler der Marke in die Salons zu schicken. Die Frequenzweiche ist eine Nische geblieben. Dodge Nitro konnte die Russen trotz seines brutalen Auftritts nicht überzeugen, Händler der Marke in die Salons zu schicken. Die Frequenzweiche ist eine Nische geblieben.
Manchmal kommen sie zurück
In der Zwischenzeit hat die Belebung der Nachfrage auf dem russischen Automarkt bereits einige Hersteller zum Nachdenken über die Rückkehr von Modellen veranlasst, die einst in unserem Land populär waren. Einer der Ersten, der dies tat, war Mitsubishi, der seit Mai den Verkauf des Geländewagens Pajero IV in Russland wieder aufnahm und plant, die ASX-Frequenzweiche bis Ende des Jahres zurückzugeben. Laut Vladimir Miroshnikov wird die Rückkehr dieser Modelle dazu beitragen, dass Mitsubishi, das kürzlich bescheidene Verkaufszahlen vorweisen konnte, seine Position auf dem Markt festigt.
Die Japaner planen jedoch nicht, die Lieferungen von Elektrofahrzeugen i-MiEV und Outlander PHEV wieder aufzunehmen. Erinnern wir uns daran, dass Mitsubishi als erster in unserem Land offiziell Elektroautos verkaufte und das i-MiEV-Modell seit langem der einzige Vertreter des „Grünen“auf dem russischen Markt ist. Wie Ilya Nikonorov, Marketing- und PR-Direktor von MMS Rus, Za rulyom. RF erklärte, wurde die Pflege von Elektrofahrzeugen insbesondere durch Faktoren wie fehlende staatliche Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen, unterentwickelte Infrastruktur und fehlende Ladestationen beeinflusst in Großstädten und an der Peripherie.
Aktualisierter Mitsubishi ASX Aktualisierter Mitsubishi ASX