Unerwartetes Design
Wir haben Toyota immer geliebt. Design war nie die Ursache für diese Sucht. Und plötzlich passierte etwas mit dem mega-konservativen Japaner, der das Auto schließlich in einem modernen Design herausbrachte. Ja, die Besitzer des Honda Civic werden grinsen, während sie den C-HR von hinten betrachten, während die Besitzer des Nissan Juke ein wenig nachdenken werden, wenn sie das Cross-Coupé vor sich sehen. Die Tatsache, dass ein helles, auffälliges Auto unter der Marke Toyota verkauft wird, ist eine Tatsache. Im C-HR jedoch nicht nur ansprechendes Aussehen, sondern auch individuelle Lösungen. Es ist interessant, die hinteren Türgriffe unter dem Dach und Stanzteile in Form von Rauten an der Decke zu finden.
Limousinengewohnheiten
Durch seitliches Schaukeln und Rollen in Ecken leiden viele Frequenzweichen. C-HR - nein. Der schlanke und kompakte High Rider auf der neuen japanischen TNGA-Plattform hält die Flugbahn perfekt und passt sicher in Kurven. Toyota reagiert ohne zu zögern auf Fahrbewegungen. Auf dem C-HR ist es eindeutig besser, sich in der Stadt zu bewegen, auch wenn Sie wegen der niedrigen Stoßstangen (und der Auspuffanlage auch unter dem Heck) vorsichtig an den Bordsteinen von Toyota parken müssen. Auf der Straße verhält sich das Cross-Coupé ungefähr so: Ein gut abgestimmtes Fahrwerk und ein energieintensives Fahrwerk machen das Fahren komfortabel. Und der Variator wird, obwohl er einen Teil des Potenzials des 148-PS-Motors verschlingt, keine Enttäuschung in seiner Arbeit zulassen.
Bremsen aufgehoben
Toyota hat richtig geile Bremsen. Es scheint, dass kein einziger Fahrer, auch nicht ein unerfahrener Anfänger mit zitternden Beinen, das Bremspedal betätigt, den C-HR in die Nase beißen lässt.
Fahrerbetreuung
Das Fahren eines C-HR ist praktisch. Zunächst einmal dank eines Sitzes mit einem kompetenten Profil und vielen Anpassungen, einschließlich der elektrischen Anpassung des Grads der Lordosenstütze. Das optimale Proportionallenkrad wird beheizt. Das Touchscreen-Multimedia mit einer Diagonale von 8 Zoll befindet sich fast auf Augenhöhe. Das System ist übrigens mit Yandex. Navigator befreundet, was die Fahrer in Russland auf jeden Fall zu schätzen wissen. Die Freude kann durch den Versuch, einen Fahrmodus zu wählen, leicht überschattet werden - im Wundmenü muss nach dieser Option gesucht werden. Generell ist der Innenraum durchdacht, es gibt nichts Überflüssiges im Innenraum, die Qualität der Dekoration ist top, automatische Schließer an allen Fenstern. Zweizonen-Klima ist eine Seltenheit bei Autos dieser Klasse.
Magische Raumerweiterung
Nach der Fahrt lässt sich Toyota dankbar auf die Schulter oder lieber auf das Dach klopfen - der C-HR ist wirklich ein sehr kompakter Wagen. Daher ist es schwierig, den Ausruf der Überraschung einzudämmen, wenn man zum ersten Mal drinnen ist. Sogar in der zweiten Reihe haben die Passagiere genug Platz, an den sie nicht glauben können, wenn sie auf das schräge Dach schauen. Durch die niedrige Rückenlehne können sie die Decke nicht mit dem Hinterkopf abstützen. Es ist zwar unklar, ob diejenigen, die an Klaustrophobie leiden, die massiven Türen mit einem kleinen Fenster über dem Kopf zu schätzen wissen. Um abgelenkt zu werden und nicht in Panik zu geraten, können Passagiere der zweiten Reihe auf der Straße Getränke holen. In Toyota befanden sich im unteren Teil der hinteren Türen nur Nischenhalter anstelle von Taschen.
Das unglückliche Fehlen der notwendigen Optionen
Toyota-Fans, die den C-HR zum ersten Mal sehen, werden ihren Augen vielleicht nicht trauen, aber sie werden "ihre Marke" mit einer genaueren Bekanntschaft definitiv wiedererkennen. Das Auto für 1, 7 Millionen Rubel hat keine Keyless-Entry-Funktion und startet den Motor per Knopfdruck. Aber die Tasten am Lenkrad erinnern voll und ganz an die 80er. Darüber hinaus können auch die Besitzer eines Cross-Coupés in der teuersten Konfiguration für mehr als 2 Millionen Rubel nicht auf ein System der Rundumsicht hoffen.
Abneigung gegen Titel
Wenn das Fahren im Stadtverkehr mit dem C-HR komfortabel ist, fehlt es an Beschleunigungsdynamik auf der Autobahn. Der Variator macht alle Anstrengungen des 148-PS-Motors zunichte, und der Hochleistungsfahrer selbst ist zu schwer. Wenn Sie versuchen, stark zu beschleunigen, stört der Motor mit einem traurigen Geräusch, das in der Kabine perfekt zu hören ist. Das Wort "Offroad" in Toyota zu sagen, ist es einfach nicht wert. Das Maximum, das ein Cross-Coupé für Sie tun kann, ist, auf einer Landstraße zu fahren.