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Kategorie: Auto

AWD, 4WD, 4x4 - ZR Hat Den Meisten Allradantrieb Gefunden. Die Antwort Wird Sie überraschen

2024

Inhaltsverzeichnis:

Video: AWD, 4WD, 4x4 - ZR Hat Den Meisten Allradantrieb Gefunden. Die Antwort Wird Sie überraschen

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Anonim

AWD gibt weniger Drehmoment als 4WD

Meinung eines Internet- "Experten"

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Die Fülle von ausgeklügelten Abkürzungen wie AWD, 4WD, Teilzeit-4WD, Vollzeit-4WD, 4x4, 4matic und anderen Abkürzungen ist ein guter Werbeschritt und inspiriert den Autobesitzer, dass er sich beim Autokauf nicht getäuscht hat und das "meistgeprüfte" gewählt hat. Gleichzeitig sind solche Typenschilder leider oft nicht eindeutig zu interpretieren. Diejenigen, die nicht glauben, können in die Suchleiste AWD und 4WD eingeben - Sie werden in eine Wildnis versetzt, aus der Sie nicht einmal herauskommen können. Über technische Kenntnisse ist es im Allgemeinen besser nicht zu stottern.

Im Großen und Ganzen sind die Haupttypen von Autos, Allradantrieb genannt, drei (wenn Sie nicht tief in den Dschungel mit "Chaldeks", asymmetrischen Differentialen usw. vordringen). Typische Vertreter der „Trinität“sind auf dem Foto unten zu sehen.

УАЗ Patriot. Привод на заднюю ось - постоянный. Привод на переднюю ось - подключаемый; межосевого дифференциала нет
УАЗ Patriot. Привод на заднюю ось - постоянный. Привод на переднюю ось - подключаемый; межосевого дифференциала нет

UAZ Patriot. Der Hinterachsantrieb ist permanent. Vorderachsantrieb - steckbar; Es gibt kein Mittendifferential. UAZ Patriot. Der Hinterachsantrieb ist permanent. Vorderachsantrieb - steckbar; Es gibt kein Mittendifferential.

Лада 4х4. Привод на обе оси - постоянный, есть межосевой дифференциал
Лада 4х4. Привод на обе оси - постоянный, есть межосевой дифференциал

Lada 4x4. Der Antrieb auf beiden Achsen ist permanent, es gibt ein Zwischenachsdifferential. Lada 4x4. Der Antrieb auf beiden Achsen ist permanent, es gibt ein Zwischenachsdifferential.

Renault Duster. Привод на переднюю ось - постоянный. Привод на заднюю - подключаемый через муфту. (Известны и обратные схемы, когда основной ведущей осью является задняя, а через муфту подключается передняя…)
Renault Duster. Привод на переднюю ось - постоянный. Привод на заднюю - подключаемый через муфту. (Известны и обратные схемы, когда основной ведущей осью является задняя, а через муфту подключается передняя…)

Renault Duster. Der Vorderachsantrieb ist permanent. Nach hinten fahren - über eine Kupplung verbunden. (Rückwärtsschemata sind auch bekannt, wenn die Hauptantriebsachse hinten und die Vorderachse über die Kupplung verbunden ist …) Renault Duster. Der Vorderachsantrieb ist permanent. Nach hinten fahren - über eine Kupplung verbunden. (Inverse Schemata sind auch bekannt, wenn die Hauptantriebsachse die hintere ist und die vordere durch die Kupplung verbunden ist …)

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Alles über Differentiale: Das Drehmoment der Wahrheit

Und hier ist die erste Funktion für viele - eine unerwartete. Aus Sicht des Pedanten ist der Titel eines Allradautos der angegebenen Dreifaltigkeit wirklich nur des Togliatti-Autos würdig! Immerhin funktioniert in 100% der Fälle nur ihr Allradantrieb, im Übrigen handelt es sich in der Regel um eine Plug-In-Funktion: Der UAZ fährt häufig im hinterradgetriebenen Lada und der Duster - wie ein frontgetriebener VAZ „Acht“.

Das zweite Feature ist auch lustig - nur wenige Leute wissen davon. Selbst wenn die Achsen ausgeschaltet sind (vorne an der UAZ und hinten am Duster), drehen sich bei diesen Autos immer noch eine Reihe von Übertragungselementen! Auf der UAZ drehen sich die Achsen der Vorderachse und des Universalgelenks, auf der Duster - das Hinterradgetriebe und die Hinterradantriebe sowie das Universalgelenk. Und das ist Lärm und Kraftstoffverbrauch auch im Single-Drive-Modus.

Nun - über das schwierigste: wie die Momente auf diesen Maschinen verteilt sind. Betrachten Sie mehrere Situationen. Gleichzeitig glauben wir herkömmlicherweise, dass Reibung und andere Verluste fehlen, die Lasten auf den Rädern gleich sind, die Längs- und Quergewichte gleich sind und die Bedingungen für die Haftung der Reifen an der Beschichtung gleich sind, sofern nicht anders angegeben.

Das Auto fährt auf einer ebenen Straße im Kreis

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UAZ Patriot. Wenn die Vorderachse nicht angeschlossen ist, sind die Momente an den Hinterrädern gleichmäßig verteilt und an den Vorderrädern fehlen die Momente. Wenn Sie die Vorderachse anschließen, werden die Momente auf jeder Achse gleichmäßig aufgeteilt, die Verteilung entlang der Achsen hängt jedoch von den Lasten und der Traktion ab. Auf trockenem Asphalt führt dies dazu, dass die Vorder- und Hinterräder relativ zueinander durchrutschen, da niemand ihre Momente ausrichtet: Es gibt kein Mittendifferential.

Lada 4x4. Wenn das Mittendifferential nicht gesperrt ist, sind die Momente an allen vier Rädern gleich. Dementsprechend tritt kein Schlupf auf. Wenn Sie das Mittendifferential sperren, tritt, wie bei einem UAZ, beim Fahren auf einer guten Straße in einer Kurve ein relativer Schlupf der Vorder- und Hinterräder auf.

Renault Duster. Beim Fahren im Sperrmodus verbindet die Kupplung die Hinterachse starr, was auf einer guten Oberfläche zu Schlupf führen kann.

Antriebsrad hängt in der Luft

UAZ Patriot. Wenn die Vorderachse nicht angeschlossen ist, stoppt die Maschine. Wenn die Brücke angeschlossen ist, geht der gesamte Moment vom Motor zur "unabhängigen" Achse und das Auto fährt weiter.

Lada 4x4. Wenn das Differential entsperrt ist, stoppt die Maschine. Wenn Sie das Mittendifferential blockieren, geht es weiter.

Renault Duster. Wenn der 2WD-Wahlschalter in Position ist, stoppt das Fahrzeug. In der Position Auto oder Lock verbindet die Kupplung die Hinterachse und bewegt sich weiter.

Gemeinsame Wahrheiten

  • Das symmetrische Differential gleicht immer die Momente aus: Mitte - auf den Achsen, Querachse - auf Rädern.
  • Das gesperrte Querdifferential verwandelt die Achse des Wagens in ein Analogon zum Radsatz eines Eisenbahnwagens. Trotzdem ist der Moment auf dem aufgestellten Rad gleich Null.
  • Auf einem aufgestellten Rad ist der Moment immer Null, unabhängig vom Vorhandensein oder Fehlen von Differentialen.

Was steht in meinem namen

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Allradantrieb: Rollenprüfung

Und woher kommen all diese Allradantriebe und andere Allradantriebe? Ich rief meinen Kollegen in der Autofabrik an - er bestätigt zu meinem Vergnügen, was ich zu mir selbst gekommen bin. Sagen wir, solche Bezeichnungen als Ganzes sind nicht gesetzgeberisch, sondern nur vermarktungsbedingt. Daher können im Leben Ausnahmen auftreten. Grundsätzlich handelt es sich bei AWDs jedoch um „Mono-Antriebe“, die die Möglichkeit haben, eine zweite Antriebsachse anzuschließen. Und 4WD sind beispielsweise Maschinen mit fest verbundenen Achsen mit einer vorgegebenen Anfangsdrehmomentverteilung zwischen den Achsen (z. B. 50 bis 50, die das Mittendifferential sperren können).

Wenn Sie nur von Zeit zu Zeit aus der Schneeverwehung herauskommen müssen, übertrifft eines der oben genannten Schemata mit einem Hauch von Allradantrieb die üblichen Werte von „4 mal 2“erheblich. Und die meisten brauchen es. Nun, diejenigen, die sich auf echte Offroad-Künste vorbereiten, leben immer noch in einem Paralleluniversum und brauchen daher keine Erklärung.

Viel Glück für alle auf jeder Straße!

AWD, 4WD, 4x4 - ZR hat den meisten Allradantrieb gefunden. Die Antwort wird Sie überraschen

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