Welche Reifen sind für Crossovers geeignet?
Reifen für Frequenzweichen unterscheiden sich von Autos nicht nur durch spezifische Abmessungen und erhöhte Tragfähigkeit. Sie haben einen stärkeren Rahmen, verstärkte Schultern und Seitenwände. Hersteller kennzeichnen solche Reifen mit der Aufschrift SUV oder 4 × 4 oder kombinieren sie zu speziellen Modellreihen mit den Originalnamen.
So war es auch. Heutzutage verlassen immer mehr Reifenhersteller die 4x4- oder SUV-Version nur für SUVs mit schwerem Rahmen. Für SUVs, von denen die meisten in unserem Markt Frontantrieb haben und nur selten gute Straßen befahren, bieten sie Pkw-Reifen an. Für den Test haben wir Vertreter aller Klassen versammelt.
Personal
Von den elf getesteten Modellen wurden neun hauptsächlich für Asphalt entwickelt. Von diesen werden zwei ohne "Crossover" -Insignien durch "Passagiernamen" dargestellt. Dies ist ein in Frankreich hergestellter, aber wohlverdienter „deutscher“ Continental ContiPremiumContact 5 und der jugendliche „taiwanesische“ Maxxis Premitra HP5, der in China gebraut wurde.
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Vier weitere Probanden sind mit der Marke SUV im Namen gekennzeichnet, die auf eine (verstärkte) Crossover-Leistung hinweist. Darunter sind finnische Nokian Hakka Blue 2 SUVs und Nordman S SUVs aus Russland sowie asiatische Vertreter - T oyo Proxes CF2 SUVs aus dem Land der aufgehenden Sonne und GT Radial Savero SUVs aus Indonesien.
Die übrigen Konkurrenten sind Sondermodelle für Frequenzweichen und SUVs mit Originalnamen. Dies sind die in Rumänien hergestellten Pirelli Scorpion Verde- Reifen mit italienischen Wurzeln und dem indiskretesten Preis - 7050 Rubel pro Reifen, "japanischer" thailändischer Herkunft Dunlop Grandtrek PT3 sowie ein reinrassiger "koreanischer" Kumho Crugen HP91.
Um die Unterschiede zwischen Geländereifen und Autobahnreifen aufzuzeigen, haben wir zwei mit A / T (All Terrain) gekennzeichnete Modelle in den Test aufgenommen. Dieser Bridgestone Dueler A / T 001 ist ein in Thailand hergestellter Newcomer mit aggressivem Profil und japanischem Pedigree sowie ein inländischer Viatti Bosco A / T- Reifen mit dem attraktivsten Preis - 3945 Rubel. Das Profil ist eher asphaltiert als universal.
Das Unternehmen wurde interessant und abwechslungsreich ausgewählt - der Preis der teuersten Reifen ist fast doppelt so hoch wie der Preis des Budgets.
Schlachtfeld
Sie haben es geschafft, alle Teilnehmer zu „mobilisieren“und zum Sammelpunkt zu bringen - dem AvtoVAZ-Trainingsgelände in der Nähe von Toljatti bis Ende Sommer 2018. Die Lufttemperatur während der Reifenschlachten lag zwischen 18 und 30 Grad.
Der beliebte Renault Duster wurde auf die Position des Trägerwagens berufen. Gebraucht nur Frontantrieb 2WD. Auf diese Weise können Sie Reifen genauer vergleichen, da der Allradantrieb die Unterschiede zwischen den Konkurrenten verwischt. Und es ist näher am Leben, da Käufer von Low-Cost-Frequenzweichen häufig Single-Drive-Versionen wählen.
Wirf einen Marsch
Wir beginnen mit einer Aufwärmrunde von 10 Kilometern auf der Hochgeschwindigkeitsstraße des Trainingsgeländes, in der wir das Auto mit hoher Geschwindigkeit bewerten - wie klar es die Linie hält, wie schnell es die Befehle des Fahrers beim Rollen ausführt, sanftes Manövrieren und Hindernissen ausweicht.
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In dieser Übung erzielten die Reifen von Nokian, Nordman und Pirelli die besten Noten - Duster verhält sich am besten. Das Schlimmste waren die GT Radial-Reifen: ein völliger Mangel an Informationen und vage Reaktionen auf Lenkkurven mit sanften Manövern. Es ist bemerkenswert, dass im Kampf mit Asphaltreifen die Universalreifen nicht zu Außenseitern wurden.
Unsere langjährige Erfahrung in der Effizienzmessung legt nahe: Je schlechter die Aerodynamik eines Autos ist, desto weniger Rollwiderstand wirkt sich auf den Kraftstoffverbrauch aus. Bei Duster ist der Unterschied zwischen den besten und schlechtesten Messergebnissen sowohl bei Stadtgeschwindigkeit (60 km / h) als auch in Vororten (90 km / h) minimal - nicht mehr als 0, 2 Liter.
Auf Dunlop- und Toyo-Reifen zeigte unser Duster den bescheidensten Appetit - für 100 Kilometer verbrauchte er 5, 9 Liter bei 60 km / h und 7, 3 Liter bei 90 km / h. Die verschwenderischsten Nokian-Reifen in beiden Modi erforderten ein Glas Additiv. Die Offroad-Reifen Bridgestone und Viatti wurden erneut in einer Linie gehalten.
Und die Morgenröte ist ruhig …
Auf den offiziellen Straßen der Mülldeponie, auf denen es Unebenheiten und Defekte von Asphalt fast aller Art gibt, bewerten wir die Auswirkung von Reifen auf das Innengeräusch und die Laufruhe des Staubtuchs, auch auf einer kaputten Straße.
Die leisesten waren GT Radial, Nokian und Toyo. Und die lautesten sind Kumho und Pirelli. Sie sammelten eine Reihe von Beschwerden: erhöhte Rollgeräusche, das Aussprechen von Fahrbahnunebenheiten und rauer Asphalt.
Seltsamerweise sahen die Reifen der Kategorie All Terrain wieder genauso aus wie die Straßenreifen und waren ihnen weder in Bezug auf den akustischen Komfort noch in Bezug auf die Laufruhe unterlegen. Die Continental-, Dunlop- und Toyo-Fahrer sind am besten vor Fahrbahnfehlern geschützt, wodurch Stöße und Vibrationen erheblich gemindert werden. Die härtesten von allen, die das Auto bei großen und mittelgroßen Unregelmäßigkeiten sowie bei Juckreiz an den Nähten und Rissen schüttelten, rollten Pirelli - sie sind die unbequemsten.
Notorische Gauner
Nach Beendigung des Marsches wendet sich der Tester dem Primer zu. Bei einem Anstieg von 12 Prozent schätzt er die Reifenleistung auf lockerem Untergrund. Dies ist kein Geländetest, obwohl das Testverfahren ähnlich ist - um die Wirksamkeit der Traktion mit und ohne Schleudern, die Plötzlichkeit des Raddrehens und die Sicherheit beim Manövrieren zu bewerten. Die Ergebnisse dieses Tests gehen nicht in die Endwertung ein, sondern werden als zusätzliche Information für diejenigen angegeben, die gezwungen sind, sich für kurze Zeit vom Asphalt zu entfernen, beispielsweise auf einer Landstraße, die zur Hütte führt.
Reifen mit A / T-Markierungen - Bridgestone und Viatti - verhalten sich viel sicherer als andere auf der Grundierung. Auf der Brücke rast Duster wie ein Panzer. Viatti ziehen weniger durchsetzungsstark, aber immer noch gut. Und die schüchternsten sind Pirelli. Es ist unmöglich, sie mit einem Schlupf zu berühren. Der Fahrer ist gezwungen, sich beim Anfahren auf subtile „Manipulationen“des Kupplungspedals zu konzentrieren, um die Räder nicht durchzudrehen. Bei solchen Reifen ist es besser, sich nicht von einer harten Oberfläche zu entfernen.
Warte Eins oder zwei
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Zuverlässiges Bremsen ist der Schlüssel zur Sicherheit. Genau die Hälfte von 1000 Punkten (das Maximum, das ein Reifen in einem Test erzielen kann) hängt daher von den Ergebnissen der Bremswegmessungen ab. Auf nasser Fahrbahn beträgt der kürzeste Bremsweg für Pirelli-Reifen 25, 3 Meter. Nur ein Zehntelmeter ging an Continental und Kumho verloren. Das schlechteste Ergebnis, 32, 6 Meter, zeigte Bridgestone; Er verlor gegen den Führenden 7, 3 Meter und dies ist eineinhalb Karosserien des Autos.
Continental konnte sich auf trockener Fahrbahn am besten erholen und bremste mit 38, 9 Metern. Und Bridgestone blieb ein Außenseiter; der Rückstand auf den kürzesten Bremsweg betrug bereits 10, 7 Meter - fast zweieinhalb Rümpfe!
Beim Bremsen zeigten sich die Schwächen von Geländereifen. Ihr aggressives Profil ist zu "locker" für Asphalt und die Größe der Kontaktstelle ist aufgrund dieser Bremseigenschaften geringer und bescheidener.
Problemumgehungen
Wir machen die schwierigste Übung für Reifen und Tester - eine Neuanordnung, die den Umweg über ein Hindernis simuliert, das plötzlich auf der Straße auftaucht: In nur 12 Metern Entfernung müssen Sie die Fahrspur wechseln.
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Auf der nassen Straße rückte Pirelli mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65, 9 km / h zur Avantgarde vor. Auf der Nachhut liegt Dunlop mit einer Geschwindigkeit von 60, 6 km / h.
Pirelli und Nokian, die gleich gute Noten erhalten hatten, zeigten ihre Bereitschaft für extreme Manöver. Und die am wenigsten für sie angepassten waren Bridgestone, Dunlop und Maxxis, die das Management von Duster komplizierten.
Alle drei erhielten ähnliche Kommentare: verzögerte Reaktionen auf das Drehen des Lenkrads, das sich bei schnellem Wechsel in großen Winkeln drehen muss, und den Abriss der Vorderachse in der Anfangsphase des Manövers. Gleichzeitig bleibt Duster über Dunlops ausgeprägtes Untersteuern während des gesamten Manövers, während Bridgestone und Maxxis im zweiten Korridor seine Rache mit seinem Schwanz erzwingen. Trockenasphalt sorgte für eine Überraschung: Toyo-Reifen traten mit einer Durchgangsgeschwindigkeit von 66, 3 km / h in den Vordergrund. Dicht gefolgt von GT Radial und Nokian, die nur einen Zehntelkilometer pro Stunde verlieren.
Dieses Mal traf Bridgestone die Anhänger, das Ergebnis war 63, 8 km / h. Auf trockenem Land waren die Werte für die Überholgeschwindigkeit überraschend hoch - die Streuung betrug weniger als 4%. Wir gehen davon aus, dass die Konstruktionsmerkmale von Duster (vor allem die Langhubfederung) es den starken Teilnehmern nicht ermöglichten, sich wirklich zu zeigen.
Auf trockenem Untergrund bestätigten Pirelli und Nokian ihre guten Noten für das Handling. Und die in der nacheilenden "Brücke" befestigte und die Continental, die sich ihr anschließte, zwangen die Tester zum Schwitzen - der Duster beschuhte sie mit Verzögerungen bei den Reaktionen und großen Lenkwinkeln während des Manövrierens sowie einer Abweichung im zweiten Korridor.
Drill Review
Um es zusammenzufassen. Sechs Reifen kamen bei den besten Schülern an: Ihre Ergebnisse sind so knapp, dass in unserer Wertung drei Doppelplätze gebildet wurden.
Abgerundet wird unser Test durch Stand-Alone (Off-Set) "All-Terrain" -Reifen der Kategorie A / T. Sie erzielten gute Noten in der Passierbarkeit, aber aufgrund der kleineren Fläche des Kontaktflecks und der größeren Beweglichkeit des „zahnigen“Profils verloren sie ein wenig auf dem Asphalt.
Bridgestone Dueler A / T 001 hat 791 Punkte verdient. Nachdem er in der Asphaltschlacht Schwäche gezeigt hatte, demonstrierte er erfolgreich die wichtige Qualität von All Terrain-Reifen - hervorragende Geländegängigkeit. Schwächen - geringe Traktion auf dem Asphalt und schwieriges Handling mit extremen Manövern - waren durchaus vorhersehbar. Ein akzeptabler Komfort und ein moderater Kraftstoffverbrauch waren eine angenehme Überraschung. Es wird sicherlich diejenigen ansprechen, die viel auf unbefestigten Straßen unterwegs sind.
Viatti Bosco A / T (854 Punkte), das über eine zuversichtliche Geländegängigkeit und zufriedenstellende Leistung auf Asphalt verfügt, mag Sommer- und Vorortbewohner ansprechen, die häufig bis zur Grundierung fahren.
Der Highway Dunlop Grandtrek PT3 erzielte mit 834 Punkten einen Platz in der mittelmäßigen Reifengruppe. Wirtschaftlich und komfortabel, mit einem bescheidenen Griff und mehrdeutigem Handling, ist dieses Modell nur für ordentliche Fahrer geeignet.
Aus dem Set |
9. Platz |
Aus dem Set |
|
Die Summe der im Test erzielten Punkte |
791 |
834 |
854 |
Marke, Modell |
Bridgestone Dueler A / T 001 Bridgestone Dueler A / T 001 |
Dunlop Grandtrek PT3 Dunlop Grandtrek PT3 |
Viatti Bosco A / T V-237 Viatti Bosco A / T V-237 |
Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials reiben. |
6435 | 4960 | 3945 |
Einsparungen (+) * / Überzahlung (-) *, % |
22 (-) |
2 (+) |
29 (+) |
Herstellungsland | Thailand | Thailand | Russland |
Last- und Geschwindigkeitsindex | 102S | 98H | 98H |
Verschleißbeständigkeitsindex (Treadwear) | 300 | 420 | n.d. |
Bildtiefe in Breite, mm | 8.6 | 8.2 | 7.4 |
Shore-Gummihärte, Einheiten | 59 | 61 | 68 |
Reifengewicht kg | 13, 2 | 11.9 | 11.2 |
Pluspunkte |
Mäßiger Kraftstoffverbrauch; guter Komfort; hohes Kreuz | Hohe Wirtschaftlichkeit; ausgezeichnete Glätte; mach keinen Lärm | Bequem genug; der attraktivste Preis |
CONS |
Geringer Grip auf dem Bürgersteig; schwieriger Umgang mit scharfen Manövern | Schwacher Griff; schwieriger Umgang mit Nässe | Unterdurchschnittlicher Grip; Fuzzy nach dem Kurs |
* Die Differenz zwischen dem fairen Preis und dem durchschnittlichen Reifenpreis eines bestimmten Modells, ausgedrückt als Prozentsatz im Verhältnis zum Durchschnittspreis.
Der GT Radial Savero SUV belegte mit 877 Punkten den achten Platz. Sie zeichneten sich durch einen geringen Geräuschpegel aus und zeigten bei fast allen Übungen gute Leistungen. Nur bei der Beurteilung der Richtungsstabilität und der Einstellung der Fahrtrichtung bei hoher Geschwindigkeit hat GT Radial unsere Experten verärgert. Diese Reifen eignen sich eher für Fahrten in städtischen Umgebungen.
Der beste der Guten ist der Nordman S SUV, der 894 Punkte einbrachte und den siebten Platz belegte. Es ist gut ausbalanciert - es wird Sie nicht überraschen oder enttäuschen, es wird Sie mit klarer Richtungsstabilität und hohem Komfort erfreuen, besonders auf langen Reisen.
8. Platz |
7. Platz |
|
Die Summe der im Test erzielten Punkte |
877 |
894 |
Marke, Modell |
GT Radial Savero Geländewagen GT Radial Savero Geländewagen |
Nordman S SUV Nordman S SUV |
Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials reiben. |
4160 | 4985 |
Einsparungen (+) * / Überzahlung (-) *, % |
24 (+) |
4 (+) |
Herstellungsland | Indonesien | Russland |
Last- und Geschwindigkeitsindex | 98H | 98H |
Verschleißbeständigkeitsindex (Treadwear) | 380 | 500 |
Bildtiefe in Breite, mm | 7.8 | 7.5 |
Shore-Gummihärte, Einheiten | 63 | 66 |
Reifengewicht kg | 11, 2 | 10.8 |
Pluspunkte |
Hochgeschwindigkeitspermutation auf trockenem Asphalt; leise | Hervorragende Spurtreue; gute fahrt; geräuscharm |
CONS |
Durchschnittliche Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit | Es wurden keine wesentlichen Mängel festgestellt |
* Die Differenz zwischen dem fairen Preis und dem durchschnittlichen Reifenpreis eines bestimmten Modells, ausgedrückt als Prozentsatz im Verhältnis zum Durchschnittspreis.
Auf den Plätzen fünf und sechs liegt mit 903 Punkten das dritte Paar - Maxxis Premitra HP5 und Toyo Proxes CF2 SUV. Maxxis-Reifen bieten hohen Grip und einen attraktiven Preis. Abrupte Umlagerungen werden jedoch am besten vermieden. Toyo - der komfortabelste und sparsamste, der für übersichtliches Handling sorgt und auf jeder Straße Spaß macht. Nur der bescheidene Grip erlaubte es nicht, die Führenden zu erreichen.
5-6 Platz |
5-6 Platz |
|
Die Summe der im Test erzielten Punkte |
903 |
903 |
Marke, Modell |
Toyo Proxes CF2 Geländewagen Toyo Proxes CF2 Geländewagen |
Maxxis Premitra HP5 Maxxis Premitra HP5 |
Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials reiben. |
4790 | 4305 |
Einsparungen (+) * / Überzahlung (-) *, % |
9 (+) |
21 (+) |
Herstellungsland | Japan | China |
Last- und Geschwindigkeitsindex | 98H | 98V |
Verschleißbeständigkeitsindex (Treadwear) | 400 | 340 |
Bildtiefe in Breite, mm | 7.9 | 7.6 |
Shore-Gummihärte, Einheiten | 58 | 63 |
Reifengewicht kg | 11.7 | 9.9 |
Pluspunkte |
Sehr sparsam; das bequemste; übersichtliche Handhabung | Zuverlässiger Griff |
CONS |
Unzureichende Haftung | Mittelmäßige Steuerbarkeit; Leichte Ansprüche an Spurtreue und Komfort |
* Die Differenz zwischen dem fairen Preis und dem durchschnittlichen Reifenpreis eines bestimmten Modells, ausgedrückt als Prozentsatz im Verhältnis zum Durchschnittspreis.
Das nächste Duo sind Continental ContiPremiumContact 5 und Kumho Crugen HP91, die insgesamt 912 Punkte gesammelt und sich den dritten und vierten Platz geteilt haben. In der Erfolgsbilanz dieser Reifen zeichneten sich hohe Kupplungseigenschaften aus. Komfortable Continental-Reifen sprechen Autofahrer mit einem gewissen Fahrstil an, da sie bei extremen Manövern auf trockener Straße ein mangelhaftes Fahrverhalten aufweisen. Kumho ist für Fahrer aller Niveaus geeignet, es sei denn, Langstreckenliebhaber mögen das erhöhte Geräusch und die mittelmäßige Richtungsstabilität nicht.
3-4 Platz |
3-4 Platz |
|
Die Summe der im Test erzielten Punkte |
912 |
912 |
Marke, Modell |
Kumho Crugen HP91 Kumho Crugen HP91 |
Continental ContiPremiumContact 5 Continental ContiPremiumContact 5 |
Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials reiben. |
4375 | 6155 |
Einsparungen (+) * / Überzahlung (-) *, % |
19 (+) |
15 (-) |
Herstellungsland | Korea | Frankreich |
Last- und Geschwindigkeitsindex | 98H | 98H |
Verschleißbeständigkeitsindex (Treadwear) | 420 | 280 |
Bildtiefe in Breite, mm | 7.9 | 7.3 |
Shore-Gummihärte, Einheiten | 60 | 61 |
Reifengewicht kg | 11, 2 | 9.6 |
Pluspunkte |
Hoher Grip; übersichtliche Handhabung auf nasser Fahrbahn | Hervorragender Grip; ausgezeichnete fahrt |
CONS |
Anmerkungen zur Wechselkursstabilität; erhöhtes Innengeräusch | Mittelmäßiges Handling, leichte Hinweise auf Spurtreue und Geräuschentwicklung |
* Die Differenz zwischen dem fairen Preis und dem durchschnittlichen Reifenpreis eines bestimmten Modells, ausgedrückt als Prozentsatz im Verhältnis zum Durchschnittspreis.
Ein paar Teilnehmer, die hohe Traktion und einwandfreies Verhalten zeigten, gingen mit 934 Punkten auf den kombinierten ersten oder zweiten Platz. Dies sind die Nokian Hakka Blue 2 SUV- und Pirelli Scorpion Verde- Reifen. Die ersten sind sehr bequem und für jede Straße geeignet. Die zweiten sind laut und rau, weil für sie ein Asphaltbelag von guter Qualität vorzuziehen ist.
1-2 Platz |
1-2 Platz |
|
Die Summe der im Test erzielten Punkte |
934 |
934 |
Marke, Modell |
Pirelli Scorpion Verde Pirelli Scorpion Verde |
Nokian Hakka Blue 2 SUV Nokian Hakka Blue 2 SUV |
Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials reiben. |
7050 | 5685 |
Einsparungen (+) * / Überzahlung (-) *, % |
25 (-) |
8 (-) |
Herstellungsland | Rumänien | Russland |
Last- und Geschwindigkeitsindex | 98V | 102V |
Verschleißbeständigkeitsindex (Treadwear) | 400 | 500 |
Bildtiefe in Breite, mm | 7.8 | 7.8 |
Shore-Gummihärte, Einheiten | 58 | 61 |
Reifengewicht kg | 10.8 | 11, 2 |
Pluspunkte |
Hervorragender Grip; ausgezeichnete Steuerbarkeit | Zuverlässiger Griff; ausgezeichnetes Handling; Hoher Komfort |
CONS |
Geringer Komfort | Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei 90 km / h |
* Die Differenz zwischen dem fairen Preis und dem durchschnittlichen Reifenpreis eines bestimmten Modells, ausgedrückt als Prozentsatz im Verhältnis zum Durchschnittspreis.
Die im Test vorgestellten „Universal“-Modelle sind den Straßenmodellen auf trockenem Asphalt nur geringfügig unterlegen - in ihrer Griffigkeit und ihrem Verhalten bei extremen Manövriervorgängen, die diese Verzögerung durch die Verbesserung der Geländetauglichkeit ausgleichen. In anderen Übungen - Parität.
Die vollständigen Testergebnisse finden Sie hier: 9–1 Plätze.
Bargeldfreibetrag
Lassen Sie uns nun sehen, welche Reifen erschwinglich sind und welche helfen, Geld zu sparen. Vergleichen Sie dazu den Durchschnittspreis jedes Modells mit dem fairen Preis, der durch unsere neue Methodik ermittelt wurde. Die erzielten Ergebnisse veranlassen uns, die Teilnehmer in drei Gruppen einzuteilen. Der erste ist der profitabelste. Dies sind Reifen, deren realer Preis 15% oder mehr unter dem Durchschnitt liegt. Am profitabelsten sind Viatti Bosco A / T (29%), dann der GT Radial Savero SUV (24%), dann der Maxxis Premitra HP5 (21%) und Kumho Crugen HP91 (19%).
Die nächste Gruppe - mit einer leichten Abweichung vom fairen Preis (innerhalb von plus oder minus 10%). Dies sind zum einen Toyo Proxes CF2 SUV (9%), Nordman S SUV (4%) und Dunlop Grandtrek PT3 (2%), die beim Kauf einen kleinen Gewinn ermöglichen. Auf der anderen Seite - Nokian Hakka Blue 2 SUV, für die Sie eine ganze Menge bezahlen müssen (8%).
Die dritte Gruppe umfasst deutlich überbewertete Produkte. Dazu gehören Pirelli Scorpion Verde (25%), Bridgestone Dueler A / T 001 (22%) und Continental ContiPremiumContact 5 (15%). Bridgestone kann teilweise durch die Tatsache gerechtfertigt werden, dass er einen ungleichen Kampf auf dem Bürgersteig geführt hat und seine bemerkenswerten Fähigkeiten auf der unbefestigten Straße in den Endpunkten nicht berücksichtigt werden. Aber das Preisschild Pirelli ist ein Viertel höher als fair - entmutigt. Immerhin bietet der nächste Konkurrent die gleichen Verbraucherqualitäten, aber für weniger Geld.
Zusammen mit den Autoren in den Reifenschlachten waren Freiwillige: Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Juri KUROCHKIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV und Valery PAVLOV.
Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte zum Testen eingereicht haben, sowie den Mitarbeitern des AvtoVAZ-Schulungsgeländes und der Togliatti-Firma Shintorg für die technische Unterstützung.
Vielen Dank an Renault für die Bereitstellung des Testwagens.
Sommerreifen auf Crossover testen. Die Ergebnisse sind überraschend.