Lada Largus
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Kaufen Sie Lada Largus mit Laufleistung - worauf Sie achten müssen
Hersteller - AvtoVAZ
Erscheinungsjahr - 2012
In Betrieb "Hinter dem Lenkrad" - seit August 2012
Kilometerstand zum Zeitpunkt des Berichts - 124 600 km
Mehr als ein Jahr ist vergangen, seit das Editorial Largus ernsthaft gewartet wurde. Die Laufleistung betrug in dieser Zeit nur ca. 8000 km und der Motor arbeitete 350 Stunden, was von unserem Betriebsstundenzähler aufgezeichnet wurde.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug nur 20, 5 km / h - Largus verbringt viel Zeit im trägen Moskauer Stau. Es überrascht nicht, dass der Kraftstoffverbrauch auf 11, 7 l / 100 km stieg. Trotz dieser harten Arbeitsweise hält der Motor munter und frisst überhaupt kein Öl. Übrigens habe ich kurz vor TO eine Ölprobe genommen - ich habe vor, sie dem Labor zu geben und mir eine Meinung über den Zustand des Öls während des Betriebs im städtischen Zyklus zu bilden. In diesem Modus reisen viele, und ich möchte verstehen, ob ein Austausch bei einem so frühen Lauf erforderlich ist.
Vor nicht allzu langer Zeit begannen Unterbrechungen im Motorleerlauf. Schnell den Regler im Gaszweig waschen - es hat geholfen. Und sobald freie Zeit war, veranlasste er eine Filialreinigung. Es stellte sich heraus, dass ein wenig Schmutz und Ruß; Einer der Gründe hierfür ist, dass der Leerlaufdrehzahlregler separat von der Drosselklappenbaugruppe installiert ist.
Seit sieben Jahren wurde die Drosselklappe nie gereinigt, deshalb habe ich mich für die Vorbeugung entschieden. Geeignet ist jede Vergaserspülflüssigkeit. Ich hatte die Droge der russischen Firma Astrokhim zur Hand - der Eingriff ging mit einem Knall los. Seit sieben Jahren wurde die Drosselklappe nie gereinigt, deshalb habe ich mich für die Vorbeugung entschieden. Geeignet ist jede Vergaserspülflüssigkeit. Ich hatte die Droge der russischen Firma Astrokhim zur Hand - der Eingriff ging mit einem Knall los. Verwandte Materialien
Sparen Sie bei der Wartung Lada Largus
Das Getriebe und die Radantriebe sind in einwandfreiem Zustand, was über die Kupplung nicht gesagt werden kann. Wenn Sie das Pedal „kalt“treten, ist das Rascheln des Ausrücklagers deutlich zu hören. Wahrscheinlich trockenes Fett.
Die Festplatten funktionieren vorerst zufriedenstellend. Ich ändere sie nicht - ich beobachte, wie sich der Knoten weiter verhält.
Die Inspektion der Vorderradaufhängung ergab eine ganze Reihe von Problemen. Das rechte Spurstangenkopf und das rechte Kugelgelenk wiesen Spiel auf. Fazit: Veränderung. In Anbetracht der Tatsache, dass der linke mit einer Laufleistung von 105.000 km ersetzt wurde, können wir folgern: Die Lagerressource der Kugellager überschreitet im Durchschnitt 120.000 km nicht.
Sie baten darum, die Buchsen und Streben des Stabilisators auszutauschen. Ersterer legte etwas mehr als 20.000 km zurück - offensichtlich wurden minderwertige gefangen. Alle Arbeiten wurden in unserem Technikum in Eigenregie durchgeführt. Die Stabilisatorstrebenbolzen mussten mit einem Schleifer geschnitten werden, die restlichen Gewindeverbindungen waren nicht kapriziös.
Die Stabilisatorbuchse ragt unter der Halterung hervor. So schwächte sich die Enge ab. Es ist Zeit, sich zu ändern. Die Stabilisatorbuchse ragt unter der Halterung hervor. So schwächte sich die Enge ab. Es ist Zeit, sich zu ändern. Verwandte Materialien
Wechsel der Bremsbeläge zu Lada Largus: Bremswirkung
Beim Ersetzen der Spurstange haben wir versucht, eine neue in die alte Position zu bringen. Während der Fahrt blieb das Rad in der „geraden“Position - was bedeutet, dass sich die Konvergenzwinkel minimal geändert haben. Es ist eine Einstellung erforderlich, aber wenn das Lenkrad nicht "schief" steht, muss nicht sofort aus der Werkstatt geflogen werden, um den Ähnlichkeitszusammenbruch herbeizuführen. Ein solcher Trick ist nur beim Austausch einer Spurstange möglich. Übrigens wird die Konvergenzanpassung in der Hauptstadt 1.500 bis 2.000 Rubel kosten.
Trotz der soliden Laufleistung wurden die Hinterradbremsen nie überarbeitet. Mit Furcht nahmen sie die Trommeln ab … Und was haben wir gesehen? Der Hohlraum hinter den Bremstrommeldeckeln ist mit reichlich flüssigem, hellgelbem Öl bestreut! Wie sich herausstellte, floss es aus den Lagern. Bei der Autopsie wurde in ihnen ein leicht angefeuchtetes graues Pulver gefunden. Die Lagerschmierung von Zeit und Erhitzen wurde in zwei Fraktionen geschichtet, und Flüssigkeit sickerte durch die Metalldichtungen. Theoretisch ist es möglich, ein neues Fett in die Lager einzufüllen. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Baugruppe ist dies jedoch nicht sinnvoll. Dichtungsdeckel sind Stahlscheiben, die gegen das Auslaufen des äußeren Käfigs abgedichtet sind, weshalb die Schmierung erfolgt. Und wenn die Dichtheit der Werkslager unzureichend war, wird sie sich nach der Demontage und Montage verschlechtern. Deshalb haben wir neue Lager eingebaut - SKF. Sie werden komplett mit Muttern, Sicherungsringen und Kappen verkauft.
Das Spiel des Spurstangenkopfes [1] beträgt ca. 1, 5 mm, in der Kabine sind jedoch keine deutlichen Stöße zu hören. Die Gummielemente des Stabilisators [2] werden deformiert und der Faden verrostet. Das Spiel des Spurstangenkopfes [1] beträgt ca. 1, 5 mm, in der Kabine sind jedoch keine deutlichen Stöße zu hören. Die Gummielemente des Stabilisators [2] werden deformiert und der Faden verrostet. Verwandte Materialien
Und die Largus brechen auch …
Die hinteren Bremstrommeln sind zur Hälfte verschlissen und dienen weiterhin: Durchmesser - 228, 8 mm mit einem maximal zulässigen Durchmesser von 229, 5 mm. Die Arbeitsfläche weist keine Riefen auf, und wir haben die am Rand der Arbeitsfläche der Trommel ausgebildete Schulter mit einem Schleifer entfernt.
Bremsbelagstärke - am Rande des zulässigen Bereichs: weniger als 5 mm. An einer Stelle begann das Ablösen des Futters. Daher wurden neue ADB-Pads installiert. Die Qualität der Klebeverbindung und die Gesamtleistung der Teile schaffen Vertrauen. Mal sehen, wie sie sich im Betrieb verhalten.
Bei der Inspektion der Bremszylinder habe ich Undichtigkeiten an den Manschetten festgestellt (die Flüssigkeit hat sich bisher nur unter dem Kofferraum angesammelt). Und nachdem ich die Zylinder zum Austausch ausgebaut hatte, sah ich, dass der Aluminiumkörper durch elektrochemische Korrosion angegriffen wurde, da Aluminium stärker zerstört wird als Stahlteile. So verliert die Bremsleitung schnell ihre Dichtheit. Ich musste beide Zylinder durch Metelli-Teile ersetzen, die ungefähr halb so teuer sind wie die Originalteile. Jetzt werde ich nicht nur die Dichtheit, sondern auch die Korrosionsbeständigkeit beobachten. Er setzte neue Federn, Polsterhalterungen und Abstandshalter ein, die die Abstände automatisch anpassten - sie rosten die alten.
Im Bremszylinder wird die Gewindebohrung für den Bremsleitungsanschluss durch Korrosion auf die Hälfte seiner Tiefe zerstört. Im Bremszylinder wird die Gewindebohrung für den Bremsleitungsanschluss durch Korrosion auf die Hälfte seiner Tiefe zerstört.
Alle anderen Elemente des Fahrgestells, der Lenkung und des Bremssystems sind in einwandfreiem Zustand.
Der Largus-Körper scheint völlig zeitlos zu sein. Kleine Farbreste an den Flügeln, der Motorhaube und den Schwellern "blühen" nicht, alle Türen, Schlösser und elektrischen Fensterheber funktionieren ordnungsgemäß. Es hat sich noch kein einziges "Cricket" in der Kabine niedergelassen.
Largus arbeitet weiterhin in der Redaktion und sein geräumiger Gepäckraum ist oftmals voll besetzt. Dieser harte Arbeiter transportierte fast alle Komponenten und Teile, Flüssigkeiten und Präparate, die in unserem Tagebuch untersucht wurden, und nimmt unser freundliches Team regelmäßig auf Geschäftsreisen mit.
Der allgemeine Zustand des Autos ist ermutigend. Ich bin sicher, dass er bei guter Pflege und Wartung die gleiche Menge reisen wird und nur minimale Investitionen erfordert. Auf einer Geschäftsreise durch das halbe Land bin ich mir sicher, dass Largus allein und nicht mit einem Abschleppwagen zurückkehren wird.
Betriebs- und Wartungskosten (13.000–124.600) *Wartungskosten: 13.000–116.700 km 450.333 Rubel. Davon Benzin (AI-95, Durchschnittsverbrauch von 8, 7 l / 100 km) 312 755 Rubel. Wartungskosten: 116.700–124.600 km 56.823 Rubel. Davon für Benzin (AI-95, Durchschnittsverbrauch 11, 7 l / 100 km) 40 704 Rubel. Motoröl 2610 reiben. Ölfilter 351 reiben. Luftfilter 410 reiben. Innenraumfilter 365 reiben. Kugelgelenk 675 re. Spurstangenkopf 630 reiben Stabilisatorbuchsen, 2-tlg. 148 reiben Stabilisatorständer, 2-tlg. 630 reiben Hinterradbremszylinder, 2-tlg. 1100 reiben. Bremsbeläge hinten 1100 reiben. Distanzstangen, 2-tlg. 3500 reiben. Reparatursatz für Montagekissen 500 Rubel. Hinterradlager, 2-tlg. 4100 reiben. Gesamtkosten 507 156 rub. Die Kosten für 1 km Lauf betragen 4, 54 Rubel. * Ohne die Kosten der Kfz-Haftpflichtversicherung und der Vollkaskoversicherung. |
Alle Probleme von Lada Largus nach 124 Tausend km: Die gleiche Anzahl wird reisen!
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