Automatik Lada XRAY - ein Variator oder nicht? Antwort an AvtoVAZ Das Getriebe ist nach dem Motor die zweitteuerste Einheit im Auto. Der Komfort und die Möglichkeit, ein Auto zu bedienen, sowie die Kosten für den Verkauf Ihrer Schwalbe hängen von ihrer Zuverlässigkeit ab.
Es gibt keine wirklich schlechten Automatikgetriebe. Nun, seriöse Firmen (und andere, die nicht in der Lage sind, massiv ihre Autos auf unserem Markt zu verkaufen) können ehrlich gesagt keine schlechten Mechanismen anwenden! Es ist nur so, dass beim Erstellen einiger Einheiten bestimmte Betriebsfunktionen nicht vollständig berücksichtigt wurden. Zum Beispiel die Tatsache, dass jemand auf einer von einem Holzfrachtführer hinterlassenen Strecke über eine Kreuzung in den Wald fährt, dass er wie zum letzten Mal an jeder Ampel eines preisgünstigen Personenkraftwagens startet, und so weiter …
Ich stelle auch fest, dass wir die gängigsten Maschinen auf unserem Markt betrachten werden. Da es massiv ist, bedeutet dies, dass ein gewisser Prozentsatz der Eigentümer Pech hatte und die "neunte Welle" in den Foren anhebt, in denen über eine schlechte Übertragung geklagt wird. Gleichzeitig fahren und freuen sich viele Besitzer eines Autos: Sie wissen nichts über Fehlfunktionen oder auch nur über diese Foren und Clubs.
7-Gang-DSG-Roboter (DQ200)
Das problematischste aller Volkswagen Getriebe ist der 7-Gang-DQ200 mit zwei Trockenkupplungen. Sie erschien im Jahr 2006. Sie setzen das Gerät auf viele Volkswagen, Audi, Skoda und Seat Autos.
Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon - dies ist alles andere als eine vollständige Liste von Modellen, bei denen der Konzern einen „Terminatorroboter“eingeführt hat. Entwickelte das DSG7 auf einmal, um einem viel zuverlässigeren und einfallsreicheren Getriebe mit zwei nassen Kupplungen zu folgen. Die Hauptbeschwerden an der Box mit zwei Trockenkupplungen waren raue, ruckartige Gangwechsel, Vibrationen und schneller Verschleiß der Kupplungsscheiben. Die schlechtesten Ergebnisse zeigten gleichzeitig die vor Jahresbeginn 2014 erschienenen Siebengang-Boxen.
Ein Robotergetriebe ist im Vergleich zu einem manuellen Getriebe strukturell komplexer und im Vergleich zu einem hydromechanischen Getriebe sehr einfach. Ein Robotergetriebe ist im Vergleich zu einem manuellen Getriebe strukturell komplexer und im Vergleich zu einem hydromechanischen Getriebe sehr einfach.
Bei der Konstruktion werden zwei Primärwellen verwendet, die jeweils von einer eigenen Kupplungsscheibe angetrieben werden. 1-3-5-7 Gänge auf einer Getriebewelle, 2-4-6 Gänge auf der anderen. Das Einbeziehen von Getrieben und Kupplungen wird mechatronisch gesteuert.
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Der Vorteil gegenüber herkömmlichen Automatikgetrieben ist, dass die Gänge nicht sequentiell geschaltet werden. Hier werden zwei benachbarte Gänge gleichzeitig eingeschaltet, und nur die sofortige Abschaltung des einen und der schnelle Start des anderen führen dazu, dass der Kraftfluss praktisch nicht unterbrochen wird, da beide Kupplungen für einen Moment eingeschaltet sind. Daher die ersten Probleme. Diese Box ist auf sanfte Beschleunigung ausgelegt und ist nicht bereit für die zerrissene Bewegungsart großer Städte.
Die Konstrukteure versuchten, dem Kasten beizubringen, sich an den Fahrstil des Fahrers anzupassen. Der Stil wird jedoch oft von den Verkehrsbedingungen bestimmt. Und wenn zwei Fahrer mit unterschiedlichem Temperament das Auto bedienen, hat die Elektronik für eine kurze Fahrt einfach keine Zeit, sich anzupassen.
Probleme mit einem solchen DSG beginnen normalerweise bei 60.000 - 80.000 Kilometern. Sehr wenige DSGs erreichen 100.000 km ohne Reparatur. Am häufigsten treten Kupplungsverschleiß und Mechatronikstörungen auf. Die Reparatur des Geräts kostet ca. 100.000 Rubel und mehr.
Nach der Modernisierung von 2014 wurden die Boxen auf unseren Straßen zäher, aber ich hätte kein Auto mit einem ähnlichen Gerät gekauft - weder neu noch gebraucht. Und ich rate dir nicht.
Hydromatic GM 6T30 / 6T40
In Russland sind die Hydra-matic GM 6T30 / 6T40-Kisten in Chevrolet Cruze-, Aveo- und Cobalt-Fahrzeugen sowie in Opel Astra J-, Mokka- und Antara-Modellen zu finden.
Der Hydromatic GM 6T30 / 6T40 ist ein relativ moderner hydromechanischer 6-Gang-Automat, der jedoch leider nicht zuverlässig genug ist. Der Hydromatic GM 6T30 / 6T40 ist ein relativ moderner hydromechanischer 6-Gang-Automat, der jedoch leider nicht zuverlässig genug ist.
Die ersten Glocken, die auf eine Funktionsstörung derartiger Getriebe hinweisen, können bereits bei einer Laufleistung von etwas mehr als 30.000 km ertönen. Die Einheit hat ziemlich unzuverlässige Solenoide, die die Zufuhr von unter Druck stehendem Arbeitsfluid zu den Stellgliedern steuern. Der Ventilkörper kann auch bei einem so geringen Kilometerstand launisch werden.
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In den Kästen trat ab der ersten Charge eine Überhitzung auf, der Drehmomentwandler brach, der Besitzer musste die Kupplungen austauschen. Alle Innenseiten der Box waren mechanisch beschädigt, was sogar zu Rissen in den Körperteilen führte. Und das Gerät ist anfällig für Überhitzung, so dass die Besitzer oft einen zusätzlichen Kühler installiert haben. Reparatur des Gerätes ist nicht billig. Die Kosten für die Arbeit (mit Details) beginnen bei 20.000 Rubel.
Erst im Jahr 2014 wurde das Gerät auf ein akzeptables Maß an Zuverlässigkeit gebracht. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem solchen Aggregat müssen Sie eine Probefahrt und vorzugsweise eine Kofferdiagnose von Fachleuten durchführen. Selbst eine ruhige Fahrweise schützt dieses Gerät nicht vor Beschädigungen. Aus eigener Erfahrung: Ich musste den Chevrolet Cruze mit einem Getriebe erkunden, das von einem sehr ruhigen Fahrer bedient wird. Bei 60.000 km begannen Probleme: Zittern beim Schalten.
Hydromechanisches DP0 / DP2
Viele Autofahrer, die von den Ungereimtheiten des vierstufigen hydromechanischen Getriebes DP0 betroffen sind, betrachten sein Design als Rache der Franzosen für Waterloo.
DP0 wurde Ende des letzten Jahrhunderts für den Einbau in viele Renault-Fahrzeuge entwickelt. Das Beste ist, wir kennen die Maschinen, auf denen es in Europa installiert wurde - das sind Logan und Sandero seit der ersten Generation. DP0 wurde Ende des letzten Jahrhunderts für den Einbau in viele Renault-Fahrzeuge entwickelt. Das Beste ist, wir kennen die Maschinen, auf denen es in Europa installiert wurde - das sind Logan und Sandero seit der ersten Generation.
Eine weitere Box unter dem Namen AL4 wurde bei einer Reihe von Modellen des Konzerns Peugeot und Citroen verbaut. Ein Beispiel ist der Peugeot 306, 307, 308, 407, 408 sowie der Citroen C3, C4, C5.
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Die Box wurde 2009 modernisiert, der Einheitenindex auf DP2 geändert. Für Fahrzeuge mit Allradantrieb wurde eine Modifikation des DP8 entwickelt, die sich durch das Vorhandensein eines Winkelgetriebes auszeichnet, das das Drehmoment über die Antriebswelle auf die Hinterräder überträgt.
Dorestyling-Boxen waren berühmt für ihre unzuverlässige Drehmomentwandlerkonstruktion und ihre ressourcenarmen Ventile und Ventilkörpermagnete. Die Maschine hat viele potenziell unzuverlässige Verbindungen, aus denen Flüssigkeit austreten kann. Ein Auto mit DP0 ist kein klares und vorhersehbares Verhalten. Die Kiste ist dumm, durcheinander und überhaupt nicht dazu geeignet, dass Fans auf der Straße drängeln. Außerdem ist der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines Autos mit einem solchen Kasten aufgrund der geringen Anzahl von Gängen (nur 4) relativ groß. Darüber hinaus versagt das Gerät bei starker Beanspruchung durch häufiges scharfes Beschleunigen oder beim Durchrutschen im Schlamm. Gleichzeitig sind Verbrennungen der Reibungskupplungen und ein übermäßiger Verschleiß der Wellenbuchsen wahrscheinlich.
Die Reparatur ohne Ausbau des Gerätes kostet nicht mehr als 8.000 Rubel. Volles Kapital - mindestens 50.000 Rubel. Die Obergrenze ist jedoch der Preis für die Contract-Box, die in der Regel nicht mehr als 55.000 Rubel kostet, auch wenn sie noch recht frisch ist und ein Getriebe für den Hinterradantrieb besitzt.
Währenddessen legte die DP2-Box auf dem Nissan Almera Editorial Car problemlos und mit minimalem Verschleiß 120.000 km zurück. Es ist also nicht notwendig, immer wieder etwas zu tun.
CVT Jatco JF011E
Nicht alle Autofahrer des Landes bevorzugen den beliebtesten Variator - Jatco JF011E. Sie werden von Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep und Suzuki in ihre Autos eingebaut.
Anfangs hatte der Variator Jatco JF011E große Angst, aber im Laufe der Jahre gewöhnten sie sich daran und studierten seine Schwächen gut. Anfangs hatte der Variator Jatco JF011E große Angst, aber im Laufe der Jahre gewöhnten sie sich daran und studierten seine Schwächen gut. Verwandte Materialien
Kann der Variator repariert werden? Und wie viel kostet es?
Die Fahreigenschaften eines Fahrzeugs mit einem CVT können als ideal angesehen werden. Dem Fahrer steht ständig das optimale Übersetzungsverhältnis zur Verfügung, so dass Sie die Motorleistung voll ausschöpfen können. Dies wird dadurch erreicht, dass anstelle mehrerer Stufen (Zahnräder) nur zwei konische Gleitscheiben mit einem Metallriemen dazwischen verwendet werden. Durch die Verwendung eines kleinen Durchmessers an der Antriebsscheibe und eines großen Durchmessers an der angetriebenen Scheibe oder einer umgekehrten Kombination mit allen Zwischenpositionen wird eine sanfte Änderung des Übersetzungsverhältnisses zwischen dem Antrieb und der angetriebenen Welle ohne Unterbrechung des Drehmoments erreicht.
Das Stahlband, das Bestandteil vieler Platten und Bänder ist, ist gut für alle, schafft aber auch Probleme. Sobald er beginnt, über die Oberfläche der konischen Scheiben zu gleiten, beschädigt er die Seitenflächen seiner Platten und zerkratzt oder hebt die Scheiben sogar an. Ein Durchrutschen ist bei starker Belastung eines unbeheizten Variators sowie bei zu scharfem Fahrstil und falschem Steuerdruck durch die Pumpe möglich. Diese Pumpe kann aufgrund eines defekten Druckminderventils ausfallen. Und die Hauptursache für die meisten Probleme sind die Verunreinigungen durch Schmutz und Verschleißprodukte in der Arbeitsflüssigkeit. Daher die Schlussfolgerung: Bei einem Filterwechsel muss die Flüssigkeit im Variator häufiger gewechselt werden - ich empfehle, nicht mit dem Austausch zu ziehen und dies mit maximal 60.000 km zu tun.
Die Überholung des Variators kostet etwa 80 000 - 100 000 Rubel. Die Reparatur mit dem Austausch einiger Verschleißteile beträgt ungefähr 50.000 Rubel, und die Vertragseinheit kostet 35.000 - 50.000 Rubel.
VAZovskaya AMT - ein Robotergetriebe mit einer Kupplung
AVTOVAZ begann zunächst mit der Produktion eines Automatikgetriebes als Modifikation der konventionellen Mechanik, das nur mit elektrischer Gangschaltung und Kupplung ausgestattet war. Die Box hieß AMT und wurde als Durchbruch in der heimischen Automobilindustrie vorgestellt. Der Bestseller unter den einheimischen Autos - Lada Vesta begann fast von Beginn der Produktion an, mit diesem Getriebe ausgestattet zu werden.
AMT-Box - die erste Erfahrung von VAZ bei der Entwicklung von Autos mit zwei Pedalen. Wie sich der erste Pfannkuchen entwickelt, weiß jeder. AMT-Box - die erste Erfahrung von VAZ bei der Entwicklung von Autos mit zwei Pedalen. Wie sich der erste Pfannkuchen entwickelt, weiß jeder.
Die ersten Käufer von Autos mit solchen Einheiten waren vom Verhalten des Autos unangenehm überrascht. Das Auto beschleunigt schlecht, lässt den Gang nicht ein oder zwei Schritte zur richtigen Zeit runter, ist nachdenklich und ermöglicht es Ihnen, bei Stopps zurückzurollen. Mit einem Wort, die einfache Bedienung einer solchen Box ist sehr mittelmäßig. Vielleicht liegt also zumindest die Zuverlässigkeit des bewährten Geräts auf dem Niveau? Nein. Die Einheit verfolgte einen sehr schnellen Verschleiß des Kupplungsmechanismus. Ein charakteristischer Mangel war das hässliche Einrücken der Kupplung, begleitet von Vibrationen und Stößen. Und dies deutet darauf hin, dass der Slave-Antrieb unter endloser Überhitzung litt.
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VAZ Roboter AMT aktualisiert. Jetzt wissen wir alles über ihn!
Die Kupplung des Editorial Vesta wurde mit einer Laufleistung von 20.000 km gewechselt. Der zweite Satz diente 18.000 km. Ein zweimaliger Austausch eines relativ komplexen und teuren Aggregats mit einer so geringen Laufleistung ist ein Overkill, aber ich glaube, dass das Aggregat zu Recht in die Bewertung der schlechtesten Automatikgetriebe eingestuft wurde.
Der Kupplungssatz kostet 4.500 bis 6.500 Rubel, und sein Ersatz beträgt 4.000 Rubel für Werkstätten bis 10.500 Rubel für Beamte. Verglichen mit den Reparaturkosten für ausländische Autos ist es günstig, aber es gibt noch einen weiteren Nachteil: Sie können ohne Schlepper oder Abschleppwagen nicht auf eine Abschleppkupplung verzichten.
Jetzt setzen sie AMT 2.0 auf den Lada, der sich etwas besser verhält und dementsprechend seine Knoten nicht so schnell abnutzt. Der Fehlerstrom in den übrigen Elementen des AMT-Getriebes ist nicht größer als der eines herkömmlichen VAZ-Schaltgetriebes. Schaltvorgänge und Ausrückvorgänge der Aktuatoren haben eine lange Lebensdauer.