Die Anlage hat gespart und wir müssen zahlen - 11 Beispiele
Der Variator unterscheidet sich grundlegend von anderen Arten von Automatikgetrieben dadurch, dass er eine gleichmäßige Änderung des Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebs- und der Abtriebswelle ohne Unterbrechung des Drehmoments ermöglicht.
Dies ist dadurch möglich, dass sich zwischen den Kegelflächen der beiden Riemenscheiben mit einstellbarer Breite ein typsetzendes Stahlband dreht. Unter dem Einfluss des Arbeitsfluiddrucks können die Kegel den Riemen entweder in einen kleinen und dann in einen großen Eingriffsradius versetzen, wodurch eine sanfte Änderung des Übersetzungsverhältnisses erreicht wird.
Natürlich ist zusätzlich zu den Kegeln und dem Riemen ein Variator in dem Variator installiert, der den Rückwärtsgang sowie das Hauptgetriebe vorsieht. Notwendigerweise wird ein Drehmomentwandler verwendet, der sich nicht grundlegend von denen unterscheidet, die in hydromechanischen Getrieben untergebracht sind.
Die Haupteinheit des Variators: ein typsetzender Metallriemen und ein Paar Gleitscheiben, bestehend aus jeweils zwei Kegeln. Die Haupteinheit des Variators: ein typsetzender Metallriemen und ein Paar Gleitscheiben, bestehend aus jeweils zwei Kegeln.
Auf welche Fahrzeuge trifft der Variator JF011E?
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Nissan baute diesen Variator in die X-Trail-, Qashqai- und Teana-Modelle der vorherigen Generation ein. Renault - über Megan, Koleos, Scenic, Fluence und Latitude. Mitsubishi - auf Outlander und Lanсer.
Dieselben CVTs wurden natürlich auch für Fahrzeuge verwendet, die auf der Outlander-Plattform unter anderen Marken hergestellt wurden - Citroen C-Crosser und Peugeot 4008. Dieselben CVTs wurden für Dodge Caliber, Jeep Compass und Suzuki Kizashi verwendet.
Die Hauptsymptome einer Variatorstörung
1. Zucken und Zucken während der Fahrt. Meistens wird der Defekt durch das Einfrieren (Festkleben) des Druckminderventils der Flüssigkeitspumpe verursacht. Partikel, die in der Arbeitsflüssigkeit enthalten sind und nicht rechtzeitig von den Filtern aufgefangen werden, hinterlassen Abrieb auf der Oberfläche des Ventils und den Wänden des Lochs, in dem es sich bewegt.
Das Staudruckventil kann den Druck im System nicht im gewünschten Bereich halten. Das Staudruckventil kann den Druck im System nicht im gewünschten Bereich halten.
Dieser genau definierte Druck legt nämlich die Position der Kegel der antreibenden und angetriebenen Riemenscheiben fest. Jeder Verstoß gegen die einvernehmliche Anordnung der Riemenscheiben, wenn der Riemen gut gespannt ist, führt zum Durchrutschen - und dies ist ein deutliches Zeichen für eine Fehlfunktion. Normalerweise sollte der Gurt nicht verrutschen. Wenden Sie sich daher beim ersten Anzeichen an den Kundendienst.
Die Seitenflächen des Riemens übertragen das Drehmoment. Beim Durchrutschen nutzt sich der Riemen ab und beginnt sich an den sich verjüngenden Oberflächen der Riemenscheiben festzusetzen. Die Seitenflächen des Riemens übertragen das Drehmoment. Beim Durchrutschen nutzt sich der Riemen ab und beginnt sich an den sich verjüngenden Oberflächen der Riemenscheiben festzusetzen.
Dieselbe Beschädigung der Riemenscheiben kann einen weiteren nicht wahrnehmbaren Defekt verursachen - die Zerstörung der Kugeln in den Nuten zwischen den beiden Kegeln. Diese Kugeln sollten eine sanfte Ausdehnung und Annäherung der Kegel bewirken. Zusammengebrochen, berauben sie die Verbindung der Mobilität. Wenn die Rillen für die Kugeln stark beschädigt sind, müssen die Riemenscheiben ausgetauscht werden, da gebrochene Rillen nicht repariert werden können. Werkstätten bieten in der Regel gebrauchte Riemenscheiben zum Ersetzen an, sodass Sie Reparaturen sparen können.
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Eine Reparatur bei solchen Anzeichen eines Variatorfehlers kann darin bestehen, die Pumpe wiederherzustellen, die konischen Oberflächen der Riemenscheiben zu polieren oder die Riemenscheiben auszutauschen und auf jeden Fall einen neuen Riemen einzubauen. Nun, plus dem Aus- und Einbau des Variators und auch - neue Flüssigkeit und Filter. Alles zusammen kostet etwa 80.000 - 100.000 Rubel.
2. Geräusche, Summen, Rasseln des Variators. Die Variatorkegel drehen sich auf Kugellagern, deren Ressourcen manchmal 30.000 km nicht überschreiten. Laut Statistik tritt der Defekt bei Nissan häufiger auf als beispielsweise bei Mitsubishi-Fahrzeugen.
Was ist der Grund für den schnellen Verschleiß der Lager? Metallpartikel, die mit der Arbeitsflüssigkeit zirkulieren und nicht rechtzeitig von den Filtern aufgefangen werden, fallen auf die Arbeitsflächen (Schienen und Kugeln) und beschleunigen deren Zerstörung. Darüber hinaus gibt es die Hypothese, dass die Qualität der Lager instabil ist: In einigen Fällen sind sie bis zu 150.000–180.000 km lang, bevor die Baugruppe aufgeschüttet wird. Für diesen Lauf wird eine natürliche Grenze für den Verschleiß aller Teile des Variators erreicht. In anderen Fällen beginnen sie um 40.000 km Lärm zu machen.
Es liegt immer noch eine Verletzung des Sitzes der Außenringe der Lager in den Gehäuseteilen des Variators vor. Ein solcher Defekt führt zur Rotation des Rings, was mit einem Verschleiß der Teile und einem charakteristischen Rasseln einhergeht. Auf die eine oder andere Weise ist es erforderlich, die Einheit zu zerlegen und die Lager auszutauschen. Und im letzteren Fall die Annahme von Maßnahmen, um die korrekte Landung des Lagers zu gewährleisten. Zusammen mit den Ersatzteilen werden solche Reparaturen nicht weniger als 50.000 Rubel kosten.
Wenn es zu einem Lagerausfall kommt, bricht der Kegel oft. Bei einem solchen Unfall kann der Fall des Variators leiden, und Sie können darüber nachdenken, ihn durch einen Vertragsvariator zu ersetzen. Die Preise für sie beginnen bei 35.000-50.000 Rubel. Wenn es zu einem Lagerausfall kommt, bricht der Kegel oft. Bei einem solchen Unfall kann der Fall des Variators leiden, und Sie können darüber nachdenken, ihn durch einen Vertragsvariator zu ersetzen. Die Preise für sie beginnen bei 35.000-50.000 Rubel.
Was ist zu tun, um eine Beschädigung des Variators zu vermeiden?
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Kann der Variator repariert werden? Und wie viel kostet es?
Sie haben wahrscheinlich schon bemerkt, dass die Ursache für die Störung in den meisten Fällen ein verschmutztes Arbeitsmedium ist. Offensichtlich beginnt seine Verschmutzung mit den ersten Kilometern des Betriebs des Autos. Nach der Theorie ist der Verschleiß von Mechanismen im Anfangsstadium sehr hoch - zu diesem Zeitpunkt wird das Schleifen und Einlaufen aller Reibflächen ineinander fortgesetzt. In diesem Fall ist das Auftreten von Verschleißprodukten in der Flüssigkeit unvermeidlich. Dies sind Metallpartikel, die im System zu zirkulieren beginnen.
Auf dem Weg befinden sich feine und grobe Filter sowie Magnete in der Variatorwanne. Alle diese Geräte erfüllen ihre Aufgabe jedoch nicht in vollem Umfang. Daher besteht die einzige Möglichkeit, den Variator vor dem vorzeitigen Tod zu bewahren, darin, die Arbeitsflüssigkeit zu ersetzen.
Autohersteller haben unterschiedliche Positionen zu diesem Thema. Nissan empfiehlt, zumindest während der Garantiezeit - 100.000 km - nur den Flüssigkeitsstand zu überprüfen. Zum Beispiel bietet Mitsubishi on Outlander und ASX an, die Flüssigkeit durch eine Laufleistung von 90.000 km zu ersetzen.
Flüssigkeit im Variator wechseln oder nicht?
Aufgrund unserer eigenen Betriebserfahrung empfehlen wir, die Flüssigkeit in einem Abstand von mindestens 45.000 bis 60.000 km auszutauschen. Und je öfter Sie Offroad-Exploits ausführen, je aggressiver Ihr Fahrstil ist, desto öfter müssen Sie die Flüssigkeit wechseln.
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Sie können es auf zwei Arten ändern. Zunächst ist es einfach, die Flüssigkeit (ca. 4, 5 l) aus der Pfanne abzulassen und die gleiche Menge hinzuzufügen. Ein Fünf-Liter-Flüssigkeitskanister für den Variator kostet ungefähr 4.500 Rubel, und die Austauscharbeiten betragen nicht mehr als 800 Rubel. Der Flüssigkeitswechsel erfolgt teilweise, indem die alte Flüssigkeit mit einer neuen Flüssigkeit im Verhältnis von ungefähr 1: 1 verdünnt wird.
Eine andere, viel effektivere Möglichkeit, die Flüssigkeit auszutauschen, besteht darin, die Wanne zu entfernen, den Grobfilter auszutauschen oder auszuspülen und den Feinfilter auszutauschen. Flüssigkeiten werden mindestens 8 Liter benötigen, und Sie müssen etwa 8.000 Rubel dafür bezahlen. Der Feinfilter kostet 550 Rubel und ein Grobfilter - 3500 Rubel. Bei Bedarf Dichtungen. Inoffizielle Arbeit kostet etwa 1.500 Rubel. Insgesamt - nicht weniger als 13.500 Rubel.
Fein- und Grobfilter für das Arbeitsmedium des Variators JF011E. Fein- und Grobfilter für das Arbeitsmedium des Variators JF011E.
Wichtige Nuance
Im "Gehirn" des Variators befindet sich ein sehr interessanter Stundenzähler - ein Indikator für die Flüssigkeitsalterung. Er beginnt den Alterungsprozess erst zu zählen, wenn die Temperatur 100 Grad überschreitet. Daher die Schlussfolgerung: Sie müssen versuchen, das Gerät nicht in der Hitze zu überlasten und vor allem - die Sauberkeit der Kühler zur Kühlung des Arbeitsmediums zu überwachen. Und bei einigen Autos, die ursprünglich keine Kühler hatten, ist es sinnvoll, diese zusätzlich einzubauen. Beispielsweise hat der Hersteller beim Mitsubishi Outlander entweder Kühler verbaut oder diese abgeschafft.
Dieses Auto, Renault Koleos, hatte Glück: Es ist mit einem regulären Variatorkühler ausgestattet. Dieses Auto, Renault Koleos, hatte Glück: Es ist mit einem regulären Variatorkühler ausgestattet.